ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ: ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡ, ਗ੍ਰਾਫੀਨ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਆਕਸੀਜਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਆਦਿ।

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਰੀ ਧਰਤੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਤੱਤ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਵੇਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਹੈ? ਮਯੰਕ ਜੈਨ ਨੇ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਲੇਖ ਮੀਡੀਅਮ 'ਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਧਰਤੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੀ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਵੇਲੇ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਮਿਆਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਲਗਭਗ 99%), ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਤਾਂ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਬਣ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਊਰਜਾ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।
ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਆਮ AA ਜਾਂ AAA ਰਸਾਇਣਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਟਰਮੀਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੈਥੋਡ (+ ਟਰਮੀਨਲ) ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਐਨੋਡ (-ਟਰਮੀਨਲ) ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਕਾਰਬਨ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਇਨ ਐਨੋਡ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਇਨ ਕੈਥੋਡ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਇਹ ਗਤੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ।
ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡ ਬੈਟਰੀ
BMW ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਐਨੋਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ-ਅਧਾਰਤ ਐਨੋਡਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਸਿਲੀਕਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਐਨੋਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ 4 ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 1 ਸਿਲੀਕਾਨ ਪਰਮਾਣੂ 4 ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈ ... ਸਿਲੀਕਾਨ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨਾਲੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਖਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡ ਰੇਤ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸਿਲੀਕਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀ
ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਫਲੇਕ ਹੈ ਜੋ ਪੈਨਸਿਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਨੂੰ ਫਲੇਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।

ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 33 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਫੋਮ ਬੈਟਰੀ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ ਸਟੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਮ AA ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫੋਮ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3D ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਹ 3-ਅਯਾਮੀ ਢਾਂਚਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੁਣ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਫੋਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਫੋਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਐਨੋਡ ਫੋਮ ਵਾਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਐਨੋਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੇਸਟ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਬੈਟਰੀ

ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ 2,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਕੀ ਹੈ? ਹਵਾਲੇ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ-ਅਧਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰਾਹੀਂ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਐਨੋਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੋਡੀਅਮ ਬੈਟਰੀ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੋਡੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਡੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 7 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੋਡੀਅਮ ਧਰਤੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੇਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਤੱਤ ਹੈ।