Piastra bipolare e cella a combustibile a idrogeno

La funzione dipiastra bipolare(noto anche come diaframma) serve a fornire un canale per il flusso di gas, a impedire la collisione tra idrogeno e ossigeno nella camera a gas della batteria e a stabilire un percorso di corrente tra i poli Yin e Yang in serie. A condizione di mantenere una certa resistenza meccanica e una buona resistenza ai gas, lo spessore della piastra bipolare dovrebbe essere il più sottile possibile per ridurre la resistenza alla conduzione di corrente e calore.

Materiali carboniosi. I materiali carboniosi includono grafite, materiali in carbonio stampati e grafite espansa (flessibile). La piastra bipolare tradizionale adotta grafite densa e viene lavorata in canali per il gas. La piastra bipolare in grafite ha proprietà chimiche stabili e bassa resistenza di contatto con il mezzo.

Le placche bipolari necessitano di un adeguato trattamento superficiale.Dopo la nichelatura del lato anodico della piastra bipolare, la conduttività è buona e non si bagna facilmente con l'elettrolita, evitando così la perdita di quest'ultimo. Il contatto flessibile tra il diaframma dell'elettrolita e la piastra bipolare al di fuori dell'area effettiva dell'elettrodo impedisce efficacemente la fuoriuscita del gas, creando la cosiddetta "tenuta a umido". Per ridurre la corrosione del carbonato fuso sull'acciaio inossidabile nella posizione di "tenuta a umido", il telaio della piastra bipolare deve essere "alluminato" per protezione.

Uno dei componenti principali delle celle a combustibile a idrogeno sono le piastre degli elettrodi di combustibile in grafite. Nel 2015, VET è entrata nel settore delle celle a combustibile grazie alla sua esperienza nella produzione di piastre per elettrodi di combustibile in grafite, fondando la società Miami Advanced Material Technology Co., LTD.

Dopo anni di ricerca e sviluppo, i veterinari hanno una tecnologia matura per la produzioneCelle a combustibile a idrogeno da 10w a 6000wSono in fase di sviluppo celle a combustibile da oltre 10.000 W alimentate da veicoli, al fine di contribuire alla causa del risparmio energetico e della protezione ambientale. Per quanto riguarda il principale problema di accumulo di energia delle nuove fonti, proponiamo l'idea che le celle a combustibile a membrana a scambio protonico (PEM) convertano l'energia elettrica in idrogeno per l'immagazzinamento, mentre le celle a combustibile a idrogeno generino elettricità utilizzando l'idrogeno. Questo sistema può essere integrato con la produzione di energia fotovoltaica e idroelettrica.