일반적으로 직류 흑연화로 정류기 캐비닛의 출력단과 로 헤드의 전도성 전극 사이의 모선은 단락망이라고 하며, 흑연화로에 사용되는 모선은 대개 직사각형입니다. 흑연화로의 모선은 구리와 알루미늄으로 만들어집니다. 구리는 기계적 강도가 높고 전기 전도성이 우수하며 내식성이 뛰어납니다. 알루미늄은 전도성은 다소 떨어지지만 상대적으로 저렴하고 가볍습니다.
표 3-2 구리와 알루미늄의 관련 성능 데이터
| 材料 | 比중 | 极限强degree(MPa) | 电阻率(μΩm) | 온도온도(1/℃) |
| 紫铜 | 8.9 | 220 | 0.016 | 4.3×10⁻³ |
| 铝 | 2.7 | 110 | 0.025 | 4.7×10⁻³
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흑연화로의 노저항은 작기 때문에, 특히 전력 전송 후반부로 갈수록 노저항이 더욱 작아지고 단락 회로의 압력 강하가 증가하여 전력 손실이 커집니다. 따라서 흑연화로의 안전하고 경제적인 운전 가능 여부는 단락 회로의 특성과 밀접한 관련이 있습니다.
가장 기본적인 원칙은 단락망의 임피던스를 최소화하고 전체 단락망의 압력 강하를 최소화하는 것입니다. 흑연화로의 단락망에는 다양한 접점이 존재합니다. 전도성 전극과 구리 버스 사이의 접점, 연질 구리 버스와 알루미늄 버스 사이의 접점, 알루미늄 버스 사이의 접점 등 이러한 접점들은 접촉 저항을 발생시켜 전체 단락망의 특성에 영향을 미칩니다. 접점이 있는 도체의 접촉 저항은 재질의 특성뿐만 아니라 접촉 면적과 접촉 시의 접촉 압력에도 영향을 받습니다. 따라서 버스바를 연결할 때 가장 중요한 것은 접점을 단단히 고정하는 것입니다.
표 3-3 1cm² 흑연과 1cm² 금속의 접촉 저항
가장 기본적인 원칙은 단락망의 임피던스를 최소화하고 전체 단락망의 압력 강하를 최소화하는 것입니다. 흑연화로의 단락망에는 다양한 접점이 존재합니다. 전도성 전극과 구리 버스 사이의 접점, 연질 구리 버스와 알루미늄 버스 사이의 접점, 알루미늄 버스 사이의 접점 등 이러한 접점들은 접촉 저항을 발생시켜 전체 단락망의 특성에 영향을 미칩니다. 접점이 있는 도체의 접촉 저항은 재질의 특성뿐만 아니라 접촉 면적과 접촉 시의 접촉 압력에도 영향을 받습니다. 따라서 버스바를 연결할 때 가장 중요한 것은 접점을 단단히 고정하는 것입니다.
표 3-3 1cm² 흑연과 1cm² 금속의 접촉 저항
| 压력 | 돌墨–석墨μΩ | stone墨—铜μΩ | stone墨—铝μΩ |
| 0.2 | 70 | 100 | 6000 |
| 0.5 | 40 | 70 | 2600 |
| 1 | 25 | 50 | 1300 |
| 2 | 14 | 32 | 500 |
| 4 | 7.5 | 16 |
표 3-4 1cm² 탄소와 1cm² 금속의 접촉 저항
| 压력 | 炭–炭μΩ | 炭—铜μΩ | 炭—铝μΩ |
| 0.05 | 750 | 2100 | 20000 |
| 0.1 | 520 | 1800 | 16000 |
| 0.2 | 380 | 1400 | 10000 |
| 0.4 | 290 | 850 | 4000 |
| 0.6 | 250 | 600 | 1700
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게시 시간: 2019년 9월 16일