Горивна ћелија је врста уређаја за производњу енергије који претвара хемијску енергију у гориву у електричну енергију редокс реакцијом кисеоника или других оксиданата. Најчешће гориво је водоник, што се може схватити као обрнута реакција електролизе воде на водоник и кисеоник.
За разлику од ракете, водоничне горивне ћелије не производе кинетичку енергију кроз бурну реакцију сагоревања водоника и кисеоника, већ ослобађају Гибсову слободну енергију у водонику путем каталитичког уређаја. Њен принцип рада је да се водоник разлаже на електроне и водоничне јоне (протоне) помоћу катализатора (обично платина) у позитивној електроди горивне ћелије. Протони доспевају до негативне електроде кроз мембрану за протонску измену и реагују са кисеоником формирајући воду и топлоту. Одговарајући електрони теку од позитивне до негативне електроде кроз спољашње коло да би генерисали електричну енергију. Нема термичког уског грла од око 40% за мотор на гориво, а ефикасност водоничних горивних ћелија може лако достићи више од 60%.
Већ пре неколико година, водонична енергија је била позната као „ултимативни облик“ возила са новом енергијом због својих предности као што су нулто загађење, обновљива енергија, брза хидрогенација, пуни домети и тако даље. Међутим, техничка теорија водоничних горивних ћелија је савршена, али напредак индустријализације озбиљно заостаје. Један од највећих изазова њене промоције је контрола трошкова. То укључује не само трошкове самог возила, већ и трошкове производње и складиштења водоника.
Развој возила на водоничне горивне ћелије зависи од изградње инфраструктуре за водонично гориво, као што су производња водоника, складиштење водоника, транспорт водоника и хидрогенација. За разлику од чистих трамваја, који се могу полако пунити код куће или у компанији, возила на водоник могу се пунити само на станици за хидрогенацију, тако да је потражња за станицом за пуњење хитнија. Без комплетне мреже за хидрогенацију, развој индустрије возила на водоник је немогућ.
Време објаве: 02.04.2021.