ඉන්ධන සෛලය යනු ඔක්සිජන් හෝ වෙනත් ඔක්සිකාරකවල රෙඩොක්ස් ප්රතික්රියාව මගින් ඉන්ධනවල රසායනික ශක්තිය විද්යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන බලශක්ති උත්පාදන උපකරණයකි. වඩාත් සුලභ ඉන්ධනය හයිඩ්රජන් වන අතර එය ජල විද්යුත් විච්ඡේදනයේ ප්රතිලෝම ප්රතික්රියාව හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන් ලෙස තේරුම් ගත හැකිය.
රොකට් මෙන් නොව, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛලය හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන් දහනයේ ප්රචණ්ඩ ප්රතික්රියාව හරහා චාලක ශක්තිය නිපදවන්නේ නැත, නමුත් උත්ප්රේරක උපාංගයක් හරහා හයිඩ්රජන් තුළ ගිබ්ස් නිදහස් ශක්තිය නිකුත් කරයි. එහි ක්රියාකාරී මූලධර්මය නම්, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛලයක ධනාත්මක ඉලෙක්ට්රෝඩයේ උත්ප්රේරකයක් (සාමාන්යයෙන් ප්ලැටිනම්) හරහා ඉලෙක්ට්රෝන සහ හයිඩ්රජන් අයන (ප්රෝටෝන) බවට වියෝජනය වීමයි. ප්රෝටෝන ප්රෝටෝන හුවමාරු පටලය හරහා සෘණ ඉලෙක්ට්රෝඩයට ළඟා වන අතර ඔක්සිජන් සමඟ ප්රතික්රියා කර ජලය සහ තාපය සාදයි. විද්යුත් ශක්තිය ජනනය කිරීම සඳහා අනුරූප ඉලෙක්ට්රෝන බාහිර පරිපථය හරහා ධනාත්මක ඉලෙක්ට්රෝඩයේ සිට සෘණ ඉලෙක්ට්රෝඩයට ගලා යයි. ඉන්ධන එන්ජිම සඳහා එයට 40% ක පමණ තාප කාර්යක්ෂමතා බාධකයක් නොමැති අතර, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛලයේ කාර්යක්ෂමතාව පහසුවෙන් 60% කට වඩා ළඟා විය හැකිය.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර සිටම, හයිඩ්රජන් ශක්තිය නව බලශක්ති වාහනවල "අවසාන ස්වරූපය" ලෙස හඳුන්වනු ලැබුවේ ශුන්ය දූෂණය, පුනර්ජනනීය බලශක්තිය, වේගවත් හයිඩ්රජනීකරණය, සම්පූර්ණ පරාසය යනාදිය යන වාසි නිසාය. කෙසේ වෙතත්, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල පිළිබඳ තාක්ෂණික න්යාය පරිපූර්ණයි, නමුත් කාර්මිකකරණ ප්රගතිය බරපතල ලෙස පසුගාමී ය. එහි ප්රවර්ධනයේ විශාලතම අභියෝගයක් වන්නේ පිරිවැය පාලනයයි. මෙයට වාහනයේ පිරිවැය පමණක් නොව, හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනයේ සහ ගබඩා කිරීමේ පිරිවැය ද ඇතුළත් වේ.
හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන සංවර්ධනය රඳා පවතින්නේ හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනය, හයිඩ්රජන් ගබඩා කිරීම, හයිඩ්රජන් ප්රවාහනය සහ හයිඩ්රජනීකරණය වැනි හයිඩ්රජන් ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීම මත ය. නිවසේදී හෝ සමාගම තුළ සෙමින් ආරෝපණය කළ හැකි පිරිසිදු ට්රෑම් රථ මෙන් නොව, හයිඩ්රජන් වාහන හයිඩ්රජනීකරණ ස්ථානයේ පමණක් ආරෝපණය කළ හැකි බැවින්, ආරෝපණ මධ්යස්ථානය සඳහා ඇති ඉල්ලුම වඩාත් හදිසි වේ. සම්පූර්ණ හයිඩ්රජනීකරණ ජාලයක් නොමැතිව, හයිඩ්රජන් වාහන කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය කළ නොහැක.
පළ කිරීමේ කාලය: අප්රේල්-02-2021