Yakıt hücresi, yakıttaki kimyasal enerjiyi, oksijenin veya diğer oksidantların redoks reaksiyonuyla elektrik enerjisine dönüştüren bir tür güç üretim cihazıdır.En yaygın yakıt, suyun elektrolizinin hidrojen ve oksijene ters reaksiyonu olarak anlaşılabilen hidrojendir.
Roketin aksine, hidrojen yakıt hücresi, hidrojen ve oksijenin şiddetli reaksiyonu yoluyla kinetik enerji üretmez, ancak katalitik cihaz aracılığıyla Gibbs serbest enerjisini hidrojende serbest bırakır.Çalışma prensibi, bir yakıt hücresinin pozitif elektrotundaki bir katalizör (genellikle platin) vasıtasıyla hidrojenin elektronlara ve hidrojen iyonlarına (protonlara) ayrıştırılmasıdır.Protonlar, proton değişim membranından geçerek negatif elektroda ulaşır ve oksijenle reaksiyona girerek su ve ısı oluşturur.Karşılık gelen elektronlar, elektrik enerjisi üretmek için pozitif elektrottan negatif elektrota harici devre yoluyla akar.Yakıt motoru için yaklaşık %40'lık bir ısıl verim darboğazı yoktur ve hidrojen yakıt hücresinin verimliliği kolaylıkla %60'ın üzerine çıkabilir.
Daha birkaç yıl öncesine kadar hidrojen enerjisi, sıfır kirlilik, yenilenebilir enerji, hızlı hidrojenasyon, tam menzil ve benzeri avantajları nedeniyle yeni enerji araçlarının “nihai formu” olarak biliniyordu.Ancak hidrojen yakıt hücresinin teknik teorisi mükemmel ancak sanayileşme süreci ciddi anlamda geri kalmış durumda.Tanıtımının en büyük zorluklarından biri maliyet kontrolüdür.Bu sadece aracın maliyetini değil, aynı zamanda hidrojen üretimi ve depolama maliyetini de içeriyor.
Hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesi, hidrojen üretimi, hidrojen depolama, hidrojen taşınması ve hidrojenasyon gibi hidrojen yakıt altyapısının inşasına bağlıdır.Evde veya şirkette yavaşça şarj edilebilen saf tramvayların aksine, hidrojenli araçlar yalnızca hidrojenasyon istasyonunda şarj edilebiliyor, dolayısıyla şarj istasyonuna olan talep daha acil.Tam bir hidrojenasyon ağı olmadan hidrojenli araç endüstrisinin gelişmesi imkansızdır.
Gönderim zamanı: Nis-02-2021