Όχημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου

Το ηλεκτρικό όχημα κυψελών καυσίμου αποτελείται κυρίως από κυψέλες καυσίμου, δεξαμενή αποθήκευσης υδρογόνου υψηλής πίεσης, βοηθητική πηγή ισχύος, μετατροπέα DC/DC, κινητήρα οδήγησης και ελεγκτή οχήματος.Τα πλεονεκτήματα των οχημάτων κυψελών καυσίμου είναι: μηδενικές εκπομπές ρύπων, μηδενική ρύπανση, συγκρίσιμη αυτονομία με τα συμβατικά αυτοκίνητα και σύντομος χρόνος προσθήκης καυσίμου (συμπιεσμένο υδρογόνο).

       Η κυψέλη καυσίμου είναι η κύρια πηγή ενέργειας του ηλεκτρικού οχήματος κυψελών καυσίμου.Είναι μια αποδοτική συσκευή παραγωγής ενέργειας που μετατρέπει τη χημική ενέργεια του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια απευθείας με ηλεκτροχημική αντίδραση χωρίς να καίει καύσιμο.Μια δεξαμενή αποθήκευσης υδρογόνου υψηλής πίεσης είναι μια συσκευή αποθήκευσης για αέριο υδρογόνο που χρησιμοποιείται για την παροχή υδρογόνου στις κυψέλες καυσίμου.Για να διασφαλιστεί ότι ένα ηλεκτρικό όχημα κυψελών καυσίμου έχει αρκετή αυτονομία οδήγησης με μία φόρτιση, χρειάζονται πολλαπλοί κύλινδροι αερίου υψηλής πίεσης για την αποθήκευση αερίου υδρογόνου.Βοηθητική πηγή ενέργειας Λόγω των διαφορετικών σχεδίων σχεδιασμού των ηλεκτρικών οχημάτων κυψελών καυσίμου, η βοηθητική πηγή ενέργειας που χρησιμοποιείται είναι επίσης διαφορετική, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μπαταρία, συσκευή αποθήκευσης ενέργειας σφονδύλου ή πυκνωτής σούπερ χωρητικότητας μαζί για να σχηματίσουν ένα διπλό ή πολλαπλό σύστημα τροφοδοσίας.Η κύρια λειτουργία του μετατροπέα DC/DC είναι να ρυθμίζει την τάση εξόδου της κυψέλης καυσίμου, να ρυθμίζει την κατανομή ενέργειας του οχήματος και να σταθεροποιεί την τάση του διαύλου DC του οχήματος.Η συγκεκριμένη επιλογή κινητήρα κίνησης για ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου πρέπει να συνδυάζεται με τους αναπτυξιακούς στόχους του οχήματος και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα θα πρέπει να λαμβάνονται πλήρως υπόψη.Ελεγκτής οχήματος Ο ελεγκτής οχήματος είναι ο «εγκέφαλος» των ηλεκτρικών οχημάτων κυψελών καυσίμου.Από τη μία πλευρά, λαμβάνει τις πληροφορίες ζήτησης από τον οδηγό (όπως διακόπτη ανάφλεξης, πεντάλ γκαζιού, πεντάλ φρένου, πληροφορίες ταχύτητας, κ.λπ.) για να πραγματοποιήσει τον έλεγχο της κατάστασης λειτουργίας του οχήματος.Από την άλλη πλευρά, με βάση τις πραγματικές συνθήκες εργασίας της ανάδρασης (όπως ταχύτητα, πέδηση, ταχύτητα κινητήρα κ.λπ.) και την κατάσταση του συστήματος ισχύος (τάση και ρεύμα της κυψέλης καυσίμου και της μπαταρίας ισχύος κ.λπ.), η κατανομή ενέργειας προσαρμόζεται και ελέγχεται σύμφωνα με την προ-ταιριασμένη στρατηγική ελέγχου πολλαπλής ενέργειας.