წყალბადის საწვავის ელემენტზე მომუშავე ავტომობილი

საწვავის ელემენტზე მომუშავე ელექტრომობილი ძირითადად შედგება საწვავის ელემენტისგან, მაღალი წნევის წყალბადის შესანახი ავზისგან, დამხმარე ენერგიის წყაროსგან, DC/DC გადამყვანისგან, მართვის ძრავისა და ავტომობილის კონტროლერისგან.საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილების უპირატესობებია: ნულოვანი გამონაბოლქვი, დაბინძურების არარსებობა, ჩვეულებრივი ავტომობილების მსგავსი მართვის დიაპაზონი და საწვავის (შეკუმშული წყალბადის) დამატების მოკლე დრო.

       საწვავის ელემენტი ელექტრომობილის მთავარი ენერგიის წყაროა. ეს არის ეფექტური ენერგიის გენერაციის მოწყობილობა, რომელიც საწვავის ქიმიურ ენერგიას ელექტროენერგიად გარდაქმნის პირდაპირ ელექტროქიმიური რეაქციის გზით, საწვავის დაწვის გარეშე.მაღალი წნევის წყალბადის შესანახი ავზი არის აირადი წყალბადის შესანახი მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება საწვავის უჯრედების წყალბადის მისაწოდებლად. იმისათვის, რომ საწვავის ელემენტზე მომუშავე ელექტრომობილს ერთი დატენვით საკმარისი მართვის დიაპაზონი ჰქონდეს, აირადი წყალბადის შესანახად საჭიროა რამდენიმე მაღალი წნევის გაზის ცილინდრი. დამხმარე ენერგიის წყარო საწვავის ელემენტზე მომუშავე ელექტრომობილების განსხვავებული დიზაინის სქემების გამო, გამოყენებული დამხმარე ენერგიის წყაროც განსხვავებულია, შეიძლება გამოყენებულ იქნას აკუმულატორი, მაფლანგის ენერგიის შესანახი მოწყობილობა ან სუპერტევადობის კონდენსატორი ერთად, რათა შეიქმნას ორმაგი ან მრავალჯერადი კვების სისტემა. DC/DC გადამყვანის მთავარი ფუნქციაა საწვავის ელემენტის გამომავალი ძაბვის რეგულირება, ავტომობილის ენერგიის განაწილების რეგულირება და ავტომობილის DC ავტობუსის ძაბვის სტაბილიზაცია. საწვავის ელემენტზე მომუშავე ელექტრომობილებისთვის მართვის ძრავის კონკრეტული შერჩევა უნდა იყოს შერწყმული ავტომობილის განვითარების მიზნებთან და ძრავის მახასიათებლები ყოვლისმომცველად უნდა იქნას გათვალისწინებული. ავტომობილის კონტროლერი ავტომობილის კონტროლერი არის საწვავის ელემენტზე მომუშავე ელექტრომობილების „ტვინი“. ერთი მხრივ, ის იღებს მძღოლისგან მოთხოვნის ინფორმაციას (როგორიცაა ანთების ჩამრთველი, ამაჩქარებლის პედალი, მუხრუჭის პედალი, გადაცემათა კოლოფის ინფორმაცია და ა.შ.) ავტომობილის მუშაობის მდგომარეობის კონტროლის განსახორციელებლად; მეორე მხრივ, უკუკავშირის ფაქტობრივი სამუშაო პირობების (როგორიცაა სიჩქარე, დამუხრუჭება, ძრავის სიჩქარე და ა.შ.) და ენერგოსისტემის სტატუსის (საწვავის უჯრედისა და კვების აკუმულატორის ძაბვა და დენი და ა.შ.) საფუძველზე, ენერგიის განაწილება რეგულირდება და კონტროლდება წინასწარ შეთანხმებული მრავალენერგიული კონტროლის სტრატეგიის შესაბამისად.