Veículo movido a célula de combustível de hidrogênio

O veículo elétrico de célula de combustível é composto principalmente de célula de combustível, tanque de armazenamento de hidrogênio de alta pressão, fonte de energia auxiliar, conversor CC/CC, motor de acionamento e controlador do veículo.As vantagens dos veículos com células de combustível são: zero emissões, nenhuma poluição, autonomia comparável à dos carros convencionais e pouco tempo para adicionar combustível (hidrogênio comprimido).

       A célula de combustível é a principal fonte de energia dos veículos elétricos movidos a célula de combustível. É um dispositivo eficiente de geração de energia que converte a energia química do combustível em energia elétrica diretamente por meio de reação eletroquímica, sem queimar combustível.Um tanque de armazenamento de hidrogênio de alta pressão é um dispositivo de armazenamento de hidrogênio gasoso usado para fornecer hidrogênio às células de combustível. Para garantir que um veículo elétrico a célula de combustível tenha autonomia suficiente com uma única carga, são necessários vários cilindros de gás de alta pressão para armazenar o hidrogênio gasoso. Fonte de energia auxiliar: Devido aos diferentes esquemas de projeto dos veículos elétricos a célula de combustível, a fonte de energia auxiliar utilizada também é diferente, podendo ser bateria, dispositivo de armazenamento de energia do volante ou capacitor de supercapacidade, combinados para formar um sistema de alimentação dupla ou múltipla. A principal função do conversor CC/CC é ajustar a tensão de saída da célula de combustível, ajustar a distribuição de energia do veículo e estabilizar a tensão do barramento CC do veículo. A seleção específica do motor de acionamento para veículos elétricos a célula de combustível deve ser combinada com os objetivos de desenvolvimento do veículo e as características do motor devem ser consideradas de forma abrangente. Controlador do veículo: O controlador do veículo é o "cérebro" dos veículos elétricos a célula de combustível. Por um lado, ele recebe as informações de demanda do motorista (como chave de ignição, pedal do acelerador, pedal do freio, informações de marcha, etc.) para realizar o controle das condições de operação do veículo; Por outro lado, com base nas condições reais de trabalho do feedback (como velocidade, frenagem, velocidade do motor, etc.) e no status do sistema de energia (tensão e corrente da célula de combustível e da bateria de energia, etc.), a distribuição de energia é ajustada e controlada de acordo com a estratégia de controle multienergia pré-combinada.