"Wêr is de brânstofauto min, wêrom moatte wy nije enerzjyauto's ûntwikkelje?" Dit moat de primêre fraach wêze dy't de measte minsken tinke oer de hjoeddeistige "wynrjochting" fan 'e auto-yndustry. Under de stipe fan 'e grutte slogans fan "enerzjyútputting", "enerzjybesparring en emissiereduksje" en "produksje ynhelje", is de needsaak fan Sina om nije enerzjyboarnen te ûntwikkeljen noch net waarnommen en erkend troch de maatskippij.
Yndied, nei tsientallen jierren fan trochgeande foarútgong yn auto's mei ynterne ferbaarningsmotor, meitsje it hjoeddeiske folwoeksen produksjesysteem, merkstipe en lege kosten en produkten fan hege kwaliteit it lestich te begripen wêrom't de yndustry dizze "flakke wei" ferlitte moat en him rjochtsje moat op ûntwikkeling. Nije enerzjy is in "modderpaad" dat noch net riskant is. Wêrom soene wy in nije enerzjysektor ûntwikkelje moatte? Dizze ienfâldige en rjochtlinige fraach is it ûnbegryp en ûnbekende fan ús allegearre.
Sân jier lyn, yn it "China Energy Policy 2012 White Paper", sil it nasjonale strategyske plan "nije enerzjy en duorsume enerzjy stevich ûntwikkelje" ferdúdlike wurde. Sûnt dy tiid is de auto-yndustry fan Sina rap feroare, en is it rap oerskeakele fan in brânstofautostrategy nei in nije enerzjystrategy. Dêrnei kamen ferskate soarten nije enerzjyprodukten keppele oan "subsydzjes" rap op 'e merk, en de stim fan twifel begon te hearren om 'e nije enerzjy-yndustry.
De stim fan fragen kaam út ferskate hoeken, en it ûnderwerp late ek direkt nei de upstream en downstream fan 'e yndustry. Wat is de hjoeddeistige status fan Sina's tradisjonele enerzjy en duorsume enerzjy? Kin de Sineeske autoproduksje-yndustry bûge foar ynheljen? Hoe om te gean mei nije enerzjyauto's dy't yn 'e takomst mei pensjoen geane, en oft fersmoarging bestiet? Hoe mear twifels, hoe minder fertrouwen, hoe't de echte status quo efter dizze problemen te finen is, it earste kwart fan 'e kolom sil rjochte wêze op 'e wichtige drager om 'e yndustry hinne - batterij.
Kolommen binne ûnûntkomber "enerzjyproblemen"
Oars as in auto dy't brânstof brûkt, hat benzine gjin drager nedich (as de brânstoftank net telt), mar moat "elektrisiteit" troch de batterij droegen wurde. Dêrom, as jo werom wolle nei de boarne fan 'e yndustry, dan is "elektrisiteit" de earste stap yn 'e ûntwikkeling fan nije enerzjy. De kwestje fan elektrisiteit is direkt keppele oan 'e enerzjykwestje. D'r is op it stuit in dúdlike fraach: Is it krêftich befoarderjen fan nije enerzjyboarnen echt om't de ferienige enerzjyreserve fan Sina op handen is? Dus foardat wy echt prate oer de ûntwikkeling fan batterijen en nije enerzjy, moatte wy fragen beantwurdzje oer de hjoeddeistige fraach fan Sina oer "it brûken fan elektrisiteit of it brûken fan oalje".
Fraach 1: De status quo fan tradisjonele Sineeske enerzjy
Oars as de reden wêrom't minsken 100 jier lyn foar it earst suver elektryske auto's besochten, waard de nije revolúsje feroarsake troch de ferskowing fan "tradisjonele brânstof" nei "duorsume enerzjy". D'r binne ferskate "ferzjes" oer de ynterpretaasje fan 'e enerzjystatus fan Sina op it ynternet, mar in protte aspekten fan' e gegevens litte sjen dat de tradisjonele enerzjyreserves fan Sina net sa ûndraachlik en soargen binne as de netto-oerdracht, en de oaljereserves dy't nau besibbe binne oan auto's wurde ek troch it publyk besprutsen. Ien fan 'e meast ûnderwerpen.
Neffens de gegevens yn it China Energy Report 2018, hoewol de ynlânske oaljeproduksje ôfnimt, is Sina yn in stabile steat west wat enerzjy-ymport oanbelanget mei de tanimming fan oaljeferbrûk. Dit kin bewize dat teminsten de hjoeddeistige ûntwikkeling fan nije enerzjy net direkt relatearre is oan de "oaljereserve".
Mar yndirekt ferbûn? Yn 'e kontekst fan stabile enerzjyhannel is de tradisjonele enerzjyôfhinklikens fan Sina noch altyd heech. Fan 'e totale enerzjy-ymport is rau oalje goed foar 66% en stienkoal foar 18%. Yn ferliking mei 2017 bliuwt de ymport fan rau oalje rap groeie. Yn 2018 berikte de ymport fan rau oalje fan Sina 460 miljoen ton, in jier-op-jier tanimming fan 10%. De ôfhinklikens fan rau oalje fan it bûtenlân berikte 71%, wat betsjut dat mear as twa tredde fan 'e rau oalje fan Sina ôfhinklik is fan ymport.
Nei de ûntwikkeling fan nije enerzjysektoren bliuwt de trend fan oaljeferbrûk yn Sina fertrage, mar yn ferliking mei 2017 is it oaljeferbrûk yn Sina noch altyd mei 3,4% omheech gien. Wat de produksjekapasiteit fan rûge oalje oanbelanget, wie der in wichtige delgong yn 2016-2018 yn ferliking mei 2015, en de feroaring fan rjochting fergrutte de ôfhinklikens fan ymport fan oaljehannel.
Under de hjoeddeiske situaasje fan Sina's tradisjonele enerzjyreserve "passive ôfhinklikens", wurdt ek hope dat de ûntwikkeling fan in nije enerzjysektor ek de struktuer fan enerzjyferbrûk sil feroarje. Yn 2018 wie it ferbrûk fan skjinne enerzjy lykas ierdgas, wetterkrêft, kearnkrêft en wynkrêft goed foar 22,1% fan it totale enerzjyferbrûk, wat al jierren tanimt.
Yn 'e oergong nei skjinne enerzjy yn tradisjonele enerzjyboarnen is it wrâldwide doel foar lege koalstofútstjit en koalstoffrije enerzjy op it stuit konsekwint, krekt om't Jeropeeske en Amerikaanske automerken no de "tiid om te stopjen mei it ferkeapjen fan brânstofauto's" dúdlik meitsje. Lannen hawwe lykwols ferskillende ôfhinklikens fan tradisjonele enerzjyboarnen, en Sina's "gebrek oan rûge oaljeboarnen" is ien fan 'e problemen yn' e oergong nei skjinne enerzjy. Zhu Xi, direkteur fan 'e Enerzjyekonomy fan' e Sineeske Akademy fan Sosjale Wittenskippen, sei: "Fanwegen de ferskillende tiden fan lannen is Sina noch yn it koaltiidrek, de wrâld is it oalje- en gastiidrek yngien, en it proses fan beweging nei in duorsum enerzjysysteem yn 'e takomst is wis oars. Sina kin oalje en gas oerstekke. Tiden." Boarne: Car House
Pleatsingstiid: 4 novimber 2019