ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ!

"ಇಂಧನ ಕಾರು ಎಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ನಾವು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು?" ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಸ್ತುತ "ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು"ಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಯೋಚಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇದಾಗಿರಬೇಕು. "ಇಂಧನ ಸವಕಳಿ", "ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ" ಮತ್ತು "ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದು" ಎಂಬ ಭವ್ಯ ಘೋಷಣೆಗಳ ಬೆಂಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಚೀನಾದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಮಾಜವು ಇನ್ನೂ ಗ್ರಹಿಸಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಿಲ್ಲ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳ ನಿರಂತರ ಪ್ರಗತಿಯ ನಂತರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಉದ್ಯಮವು ಈ "ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆ"ಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ಏಕೆ ತಿರುಗಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಲ್ಲದ "ಮಣ್ಣಿನ ಹಾದಿ"ಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಏಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು? ಈ ಸರಳ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ನಮ್ಮೆಲ್ಲರ ಅಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿದೆ.

ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, "ಚೀನಾ ಇಂಧನ ನೀತಿ 2012 ಶ್ವೇತಪತ್ರ"ದಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆ "ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಚೀನಾದ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮವು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಇಂಧನ ವಾಹನ ತಂತ್ರದಿಂದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ನಂತರ, "ಸಬ್ಸಿಡಿ"ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಅನುಮಾನದ ಧ್ವನಿ ಕೇಳಿಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಪ್ರಶ್ನಿಸುವ ಧ್ವನಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕೋನಗಳಿಂದ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ವಿಷಯವು ನೇರವಾಗಿ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲ್ಮುಖ ಮತ್ತು ಕೆಳಮುಖ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಚೀನಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ಏನು? ಚೀನಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮವು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಾಗಿಸಬಹುದೇ? ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆಯೇ? ಹೆಚ್ಚು ಅನುಮಾನಗಳು, ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹಿಂದಿನ ನೈಜ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು, ಕಾಲಮ್‌ನ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವು ಉದ್ಯಮದ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಂಬಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯ "ಶಕ್ತಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು"

ಇಂಧನ ಕಾರಿನಂತಲ್ಲದೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗೆ ವಾಹಕ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ (ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೆಕ್ಕಿಸದಿದ್ದರೆ), ಆದರೆ "ವಿದ್ಯುತ್"ವನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಬಯಸಿದರೆ, "ವಿದ್ಯುತ್" ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಶಕ್ತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇದೆ: ಚೀನಾದ ಏಕೀಕೃತ ಇಂಧನ ಮೀಸಲು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ? ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಾತನಾಡುವ ಮೊದಲು, "ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ತೈಲ ಬಳಕೆ" ಎಂಬ ಚೀನಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಕುರಿತು ನಾವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕು.

ಪ್ರಶ್ನೆ 1: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚೀನೀ ಶಕ್ತಿಯ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿ

100 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾನವರು ಮೊದಲು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಕಾರಣಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೊಸ ಕ್ರಾಂತಿಯು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ" ದಿಂದ "ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿ" ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ಇಂಧನ ಸ್ಥಿತಿಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಕುರಿತು ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ "ಆವೃತ್ತಿಗಳು" ಇವೆ, ಆದರೆ ದತ್ತಾಂಶದ ಹಲವು ಅಂಶಗಳು ಚೀನಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ನಿವ್ವಳ ಪ್ರಸರಣದಷ್ಟು ಅಸಹನೀಯ ಮತ್ತು ಆತಂಕಕಾರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ತೈಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಚೀನಾ ಇಂಧನ ವರದಿ 2018 ರ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಶೀಯ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ತೈಲ ಬಳಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾ ಇಂಧನ ಆಮದು ವ್ಯಾಪಾರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಪಕ್ಷ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು "ತೈಲ ಮೀಸಲು" ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು.

ಆದರೆ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವುದೇ? ಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಅವಲಂಬನೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು 66% ರಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು 18% ರಷ್ಟಿದೆ. 2017 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು 460 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಅವಲಂಬನೆ 71% ತಲುಪಿದೆ, ಅಂದರೆ ಚೀನಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಆಮದಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಚೀನಾದ ತೈಲ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಆದರೆ 2017 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚೀನಾದ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಇನ್ನೂ 3.4% ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, 2015 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2016-2018 ರಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ತೈಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಚೀನಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಮೀಸಲು "ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಅವಲಂಬನೆ"ಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್, ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪವನ ಶಕ್ತಿಯಂತಹ ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ 22.1% ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲ, ಇಂಗಾಲ ಮುಕ್ತ ಗುರಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಈಗ "ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು" ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಶಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಚೀನಾದ "ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆ" ಶುದ್ಧ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಚೀನೀ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್‌ನ ಎನರ್ಜಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಝು ಕ್ಸಿ ಹೇಳಿದರು: "ದೇಶಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಯುಗಗಳಿಂದಾಗಿ, ಚೀನಾ ಇನ್ನೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಯುಗದಲ್ಲಿದೆ, ಜಗತ್ತು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯತ್ತ ಸಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ದಾಟಬಹುದು. ಟೈಮ್ಸ್." ಮೂಲ: ಕಾರ್ ಹೌಸ್