„Gdje je automobil na gorivo loš, zašto bismo trebali razvijati vozila na novu energiju?“ Ovo bi trebalo biti primarno pitanje koje većina ljudi misli o trenutnom „smjeru kretanja“ automobilske industrije. Pod podrškom velikih slogana o „iscrpljivanju energije“, „uštedi energije i smanjenju emisija“ i „sustizanju proizvodnje“, potreba Kine za razvojem novih izvora energije još nije percipirana i prepoznata od strane društva.
Zaista, nakon decenija kontinuiranog napretka u vozilima sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, trenutni zreli proizvodni sistem, podrška tržišta i jeftini i visokokvalitetni proizvodi otežavaju razumijevanje zašto industrija mora napustiti ovaj „ravni put“ i okrenuti se razvoju. Nova energija je „blatni put“ koji još nije rizičan. Zašto bismo trebali razvijati novu energetsku industriju? Ovo jednostavno i direktno pitanje je nerazumijevanje i nepoznanica svih nas.
Prije sedam godina, u „Bijeloj knjizi o energetskoj politici Kine za 2012. godinu“, pojašnjen je nacionalni strateški plan „koji će čvrsto razvijati nove i obnovljive izvore energije“. Od tada se kineska automobilska industrija brzo promijenila i brzo je prešla sa strategije vozila na gorivo na novu energetsku strategiju. Nakon toga, razne vrste novih energetskih proizvoda povezanih sa „subvencijama“ brzo su ušle na tržište, a glas sumnje počeo je okruživati novu energetsku industriju.
Glas pitanja dolazio je iz različitih uglova, a tema je također direktno vodila do uzvodnih i nizvodnih dijelova industrije. Kakav je trenutni status tradicionalne energije i obnovljivih izvora energije u Kini? Može li kineska automobilska industrija izbjeći preticanje? Kako se nositi s vozilima na novu energiju koja će biti penzionisana u budućnosti i postoji li zagađenje? Što više sumnji, to manje povjerenja, kako pronaći pravi status quo iza ovih problema, prva četvrtina kolumne će se fokusirati na važan dio industrije - baterije.
Kolone su neizbježni "energetski problemi"
Za razliku od automobila na gorivo, benzin ne zahtijeva nosač (ako se rezervoar za gorivo ne računa), ali "električnu energiju" treba prenositi baterijom. Stoga, ako se želite vratiti izvoru industrije, onda je "električna energija" prvi korak u razvoju nove energije. Pitanje električne energije direktno je povezano s pitanjem energije. Trenutno postoji jasno pitanje: Da li se snažno promoviraju novi izvori energije zaista zato što su kineske ujedinjene energetske rezerve neizbježne? Dakle, prije nego što zaista razgovaramo o razvoju baterija i nove energije, trebali bismo odgovoriti na pitanja o trenutnom kineskom pitanju "korištenja električne energije ili korištenja nafte".
Pitanje 1: Status quo tradicionalne kineske energetike
Za razliku od razloga zašto su ljudi prvi put isprobali potpuno električna vozila prije 100 godina, novu revoluciju je uzrokovao prelazak s „tradicionalnog goriva“ na „obnovljivu energiju“. Na internetu postoje različite „verzije“ o tumačenju energetskog statusa Kine, ali mnogi aspekti podataka pokazuju da tradicionalne energetske rezerve Kine nisu toliko nepodnošljive i zabrinjavajuće kao neto prijenos, a rezerve nafte koje su usko povezane s automobilima također su predmet rasprave u javnosti. Jedna od najpopularnijih tema.
Prema podacima iz Izvještaja o energetici Kine za 2018. godinu, iako domaća proizvodnja nafte opada, Kina je u stabilnom stanju u pogledu uvoza energije, s porastom potrošnje nafte. To bi moglo dokazati da barem trenutni razvoj novih izvora energije nije direktno povezan s „rezervama nafte“.
Ali indirektno povezano? U kontekstu stabilne trgovine energijom, tradicionalna energetska ovisnost Kine je i dalje visoka. Među ukupnim uvozom energije, sirova nafta čini 66%, a ugalj 18%. U poređenju sa 2017. godinom, uvoz sirove nafte nastavlja brzo rasti. U 2018. godini, uvoz sirove nafte u Kinu dostigao je 460 miliona tona, što je međugodišnje povećanje od 10%. Ovisnost o sirovoj nafti o stranim zemljama dostigla je 71%, što znači da više od dvije trećine kineske sirove nafte zavisi od uvoza.
Nakon razvoja novih energetskih industrija, trend potrošnje nafte u Kini i dalje se usporava, ali u poređenju sa 2017. godinom, potrošnja nafte u Kini je i dalje porasla za 3,4%. Što se tiče kapaciteta proizvodnje sirove nafte, došlo je do značajnog pada u periodu 2016-2018 u poređenju sa 2015. godinom, a promjena smjera povećala je ovisnost o uvozu nafte.
U trenutnoj situaciji „pasivne zavisnosti“ tradicionalnih energetskih rezervi Kine, nada se da će razvoj nove energetske industrije promijeniti i strukturu potrošnje energije. U 2018. godini, potrošnja čiste energije poput prirodnog plina, hidroenergije, nuklearne energije i energije vjetra činila je 22,1% ukupne potrošnje energije, koja je u porastu već dugi niz godina.
U tranziciji na čistu energiju u tradicionalnim izvorima energije, globalni cilj niske emisije ugljika i bez ugljika trenutno je dosljedan, baš kao što evropski i američki automobilski brendovi sada odgađaju „vrijeme za prestanak prodaje vozila na gorivo“. Međutim, zemlje imaju različitu ovisnost o tradicionalnim izvorima energije, a kineski „nedostatak resursa sirove nafte“ jedan je od problema u tranziciji na čistu energiju. Zhu Xi, direktor Energetske ekonomije Kineske akademije društvenih nauka, rekao je: „Zbog različitih era zemalja, Kina je još uvijek u eri uglja, svijet je ušao u eru nafte i plina, a proces prelaska na sistem obnovljive energije u budućnosti svakako je drugačiji. Kina bi mogla ukrstiti naftu i plin. Times.“ Izvor: Car House
Vrijeme objave: 04.11.2019.