புதிய எரிசக்தி ஆதாரங்களின் வளர்ச்சியை எதிர்கொள்வது!

"எரிபொருள் கார் எங்கே மோசமானது, நாம் ஏன் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை உருவாக்க வேண்டும்?" ஆட்டோமொபைல் துறையின் தற்போதைய "காற்றின் திசை" பற்றி பெரும்பாலான மக்கள் நினைக்கும் முதன்மையான கேள்வி இதுவாக இருக்க வேண்டும். "ஆற்றல் குறைப்பு", "ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் உமிழ்வு குறைப்பு" மற்றும் "உற்பத்தியை முடுக்கிவிடுதல்" என்ற பிரமாண்டமான முழக்கங்களின் ஆதரவின் கீழ், புதிய ஆற்றல் மூலங்களை உருவாக்குவதற்கான சீனாவின் தேவை இன்னும் சமூகத்தால் உணரப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்படவில்லை.

உண்மையில், உள் எரி பொறி வாகனங்களில் பல தசாப்தங்களாக தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, தற்போதைய முதிர்ந்த உற்பத்தி முறை, சந்தை ஆதரவு மற்றும் குறைந்த விலை மற்றும் உயர்தர தயாரிப்புகள் ஆகியவை இந்தத் தொழில் ஏன் இந்த "தட்டையான சாலையை" விட்டுவிட்டு வளர்ச்சிக்குத் திரும்ப வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதை கடினமாக்குகின்றன. புதிய ஆற்றல் என்பது இன்னும் ஆபத்தான "சேற்றுப் பாதை" ஆகும். நாம் ஏன் ஒரு புதிய ஆற்றல் துறையை உருவாக்க வேண்டும்? இந்த எளிய மற்றும் நேரடியான கேள்வி நம் அனைவருக்கும் புரியாதது மற்றும் தெரியாதது.

ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, "சீன எரிசக்தி கொள்கை 2012 வெள்ளை அறிக்கையில்", தேசிய மூலோபாய திட்டம் "புதிய எரிசக்தி மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியை உறுதியாக உருவாக்கும்" என்பது தெளிவுபடுத்தப்படும். அப்போதிருந்து, சீனாவின் வாகனத் தொழில் வேகமாக மாறிவிட்டது, மேலும் அது எரிபொருள் வாகன உத்தியிலிருந்து புதிய எரிசக்தி உத்திக்கு விரைவாக மாறியுள்ளது. அதன் பிறகு, "மானியங்களுடன்" இணைக்கப்பட்ட பல்வேறு வகையான புதிய எரிசக்தி தயாரிப்புகள் விரைவாக சந்தையில் நுழைந்தன, மேலும் புதிய எரிசக்தித் துறையைச் சுற்றி சந்தேகத்தின் குரல் எழத் தொடங்கியது.

கேள்வி கேட்கும் குரல் வெவ்வேறு கோணங்களில் இருந்து வந்தது, மேலும் தலைப்பு நேரடியாக தொழில்துறையின் மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி வழிவகுத்தது. சீனாவின் பாரம்பரிய எரிசக்தி மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியின் தற்போதைய நிலை என்ன? சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தித் துறை முந்திச் செல்ல முடியுமா? எதிர்காலத்தில் ஓய்வு பெற்ற புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை எவ்வாறு கையாள்வது, மாசுபாடு உள்ளதா? அதிக சந்தேகங்கள், குறைவான நம்பிக்கை, இந்தப் பிரச்சினைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள உண்மையான நிலையை எவ்வாறு கண்டறிவது, நெடுவரிசையின் முதல் காலாண்டு தொழில்துறையைச் சுற்றியுள்ள முக்கியமான கேரியரை - பேட்டரியை - குறிவைக்கும்.

நெடுவரிசைகள் தவிர்க்க முடியாத "ஆற்றல் பிரச்சினைகள்"

எரிபொருள் காரைப் போலன்றி, பெட்ரோலுக்கு கேரியர் தேவையில்லை (எரிபொருள் தொட்டி கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாவிட்டால்), ஆனால் "மின்சாரத்தை" பேட்டரி மூலம் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். எனவே, நீங்கள் தொழில்துறையின் மூலத்திற்குத் திரும்பிச் செல்ல விரும்பினால், புதிய ஆற்றலின் வளர்ச்சியில் "மின்சாரம்" என்பது முதல் படியாகும். மின்சாரப் பிரச்சினை நேரடியாக ஆற்றல் பிரச்சினையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது ஒரு தெளிவான கேள்வி உள்ளது: சீனாவின் ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் இருப்பு உடனடி என்பதால் புதிய ஆற்றல் மூலங்களை தீவிரமாக ஊக்குவிப்பதா? எனவே பேட்டரிகள் மற்றும் புதிய ஆற்றலின் வளர்ச்சியைப் பற்றி நாம் உண்மையில் பேசுவதற்கு முன், "மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துதல் அல்லது எண்ணெயைப் பயன்படுத்துதல்" என்ற சீனாவின் தற்போதைய கேள்வி குறித்த கேள்விகளுக்கு நாம் பதிலளிக்க வேண்டும்.

கேள்வி 1: பாரம்பரிய சீன ஆற்றலின் தற்போதைய நிலை

100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மனிதர்கள் முதன்முதலில் தூய மின்சார வாகனங்களை முயற்சித்ததற்கான காரணத்தைப் போலல்லாமல், புதிய புரட்சி "பாரம்பரிய எரிபொருளில்" இருந்து "புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலுக்கு" மாறியதால் ஏற்பட்டது. இணையத்தில் சீனாவின் எரிசக்தி நிலையின் விளக்கம் குறித்து வெவ்வேறு "பதிப்புகள்" உள்ளன, ஆனால் தரவுகளின் பல அம்சங்கள் சீனாவின் பாரம்பரிய எரிசக்தி இருப்புக்கள் நிகர பரிமாற்றத்தைப் போல தாங்க முடியாதவை மற்றும் கவலைக்குரியவை அல்ல என்பதைக் காட்டுகின்றன, மேலும் ஆட்டோமொபைல்களுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடைய எண்ணெய் இருப்புகளும் பொதுமக்களால் விவாதிக்கப்படுகின்றன. மிகவும் பிரபலமான தலைப்புகளில் ஒன்று.

சீனா எரிசக்தி அறிக்கை 2018 இல் உள்ள தரவுகளின்படி, உள்நாட்டு எண்ணெய் உற்பத்தி குறைந்து வந்தாலும், எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்புடன் எரிசக்தி இறக்குமதி வர்த்தகத்தைப் பொறுத்தவரை சீனா நிலையான நிலையில் உள்ளது. இது குறைந்தபட்சம் புதிய ஆற்றலின் தற்போதைய வளர்ச்சி "எண்ணெய் இருப்புடன்" நேரடியாக தொடர்புடையது அல்ல என்பதை நிரூபிக்கக்கூடும்.

ஆனால் மறைமுகமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா? நிலையான எரிசக்தி வர்த்தகத்தின் சூழலில், சீனாவின் பாரம்பரிய எரிசக்தி சார்பு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. மொத்த எரிசக்தி இறக்குமதிகளில், கச்சா எண்ணெய் 66% ஆகவும், நிலக்கரி 18% ஆகவும் உள்ளது. 2017 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி தொடர்ந்து வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி 460 மில்லியன் டன்களை எட்டியது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 10% அதிகரிப்பு. வெளிநாட்டு நாடுகளை கச்சா எண்ணெய் சார்ந்திருப்பது 71% ஐ எட்டியது, அதாவது சீனாவின் கச்சா எண்ணெயில் மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கும் அதிகமானவை இறக்குமதியைச் சார்ந்துள்ளது.

புதிய எரிசக்தி தொழில்களின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, சீனாவின் எண்ணெய் நுகர்வு போக்கு தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது, ஆனால் 2017 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சீனாவின் எண்ணெய் நுகர்வு இன்னும் 3.4% அதிகரித்துள்ளது. கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தி திறனைப் பொறுத்தவரை, 2015 உடன் ஒப்பிடும்போது 2016-2018 இல் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்பட்டது, மேலும் திசை மாற்றம் எண்ணெய் வர்த்தக இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதை அதிகரித்தது.

சீனாவின் பாரம்பரிய எரிசக்தி இருப்பு "செயலற்ற சார்பு" தற்போதைய சூழ்நிலையில், புதிய எரிசக்தி துறையின் வளர்ச்சியும் ஆற்றல் நுகர்வு கட்டமைப்பை மாற்றும் என்று நம்பப்படுகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில், இயற்கை எரிவாயு, நீர் மின்சாரம், அணுசக்தி மற்றும் காற்றாலை போன்ற சுத்தமான ஆற்றலின் நுகர்வு மொத்த ஆற்றல் நுகர்வில் 22.1% ஆக இருந்தது, இது பல ஆண்டுகளாக அதிகரித்து வருகிறது.

பாரம்பரிய எரிசக்தி ஆதாரங்களில் சுத்தமான ஆற்றலுக்கான மாற்றத்தில், உலகளாவிய குறைந்த கார்பன், கார்பன் இல்லாத இலக்கு தற்போது நிலையானது, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க ஆட்டோ பிராண்டுகள் இப்போது "எரிபொருள் வாகனங்களை விற்பனை செய்வதை நிறுத்துவதற்கான நேரத்தை" கடந்து வருவதைப் போலவே. இருப்பினும், நாடுகள் பாரம்பரிய எரிசக்தி ஆதாரங்களை வெவ்வேறு விதமாக சார்ந்துள்ளன, மேலும் சீனாவின் "கச்சா எண்ணெய் வளங்களின் பற்றாக்குறை" சுத்தமான எரிசக்திக்கான மாற்றத்தில் உள்ள சிக்கல்களில் ஒன்றாகும். சீன சமூக அறிவியல் அகாடமியின் எரிசக்தி பொருளாதாரத்தின் இயக்குனர் ஜு ஷி கூறினார்: "நாடுகளின் வெவ்வேறு சகாப்தங்கள் காரணமாக, சீனா இன்னும் நிலக்கரி சகாப்தத்தில் உள்ளது, உலகம் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு சகாப்தத்தில் நுழைந்துள்ளது, மேலும் எதிர்காலத்தில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைப்பை நோக்கி நகரும் செயல்முறை நிச்சயமாக வேறுபட்டது. சீனா எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவை கடக்கக்கூடும். டைம்ஸ்." மூல: கார் ஹவுஸ்