«Чем плох топливный автомобиль, почему мы должны разрабатывать новые энергетические транспортные средства?» Это должен быть главный вопрос, который большинство людей задают себе о текущем «направлении ветра» автомобильной промышленности. При поддержке громких лозунгов «истощение энергии», «энергосбережение и сокращение выбросов» и «догоняющее производство» потребность Китая в разработке новых источников энергии до сих пор не воспринята и не признана обществом.
Действительно, после десятилетий непрерывного прогресса в области транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, нынешняя зрелая система производства, поддержка рынка и недорогие и высококачественные продукты затрудняют понимание того, почему отрасль должна покинуть эту «ровную дорогу» и обратиться к развитию. Новая энергия — это «грязевая тропа», которая пока не является рискованной. Зачем нам развивать новую энергетическую отрасль? Этот простой и прямой вопрос — непонимание и неизвестность для всех нас.
Семь лет назад в «Белой книге энергетической политики Китая 2012 года» будет разъяснен национальный стратегический план «будет твердо развивать новую энергию и возобновляемую энергию». С тех пор автомобильная промышленность Китая быстро изменилась, и она быстро перешла от стратегии топливного автомобиля к новой энергетической стратегии. После этого на рынок быстро вышли различные типы новых энергетических продуктов, связанных с «субсидиями», и голос сомнения начал окружать новую энергетическую промышленность.
Голос вопросов звучал с разных сторон, и тема также напрямую вела к восходящему и нисходящему направлениям отрасли. Каково текущее состояние традиционной и возобновляемой энергетики Китая? Может ли китайская автомобильная промышленность выйти из-под контроля? Как быть с новыми энергетическими транспортными средствами, которые будут выведены из эксплуатации в будущем, и существует ли загрязнение? Чем больше сомнений, тем меньше уверенности, как найти реальный статус-кво за этими проблемами, первая четверть колонки будет посвящена важному носителе в отрасли — аккумуляторам.
Колонны – это неизбежные «энергетические проблемы»
В отличие от автомобиля на топливе, бензину не нужен носитель (если не считать топливный бак), а вот «электричество» должно перевозиться аккумулятором. Поэтому, если вы хотите вернуться к истокам отрасли, то «электричество» — это первый шаг в развитии новой энергии. Вопрос электричества напрямую связан с вопросом энергии. В настоящее время возникает четкий вопрос: действительно ли активное продвижение новых источников энергии связано с тем, что единый энергетический резерв Китая неизбежен? Поэтому, прежде чем мы действительно поговорим о развитии аккумуляторов и новой энергии, мы должны ответить на вопросы о текущем вопросе Китая «использование электричества или использование нефти».
Вопрос 1: Статус-кво традиционной китайской энергетики
В отличие от причины, по которой люди впервые попробовали чисто электрические транспортные средства 100 лет назад, новая революция была вызвана переходом от «традиционного топлива» к «возобновляемой энергии». В Интернете существуют различные «версии» интерпретации энергетического статуса Китая, но многие аспекты данных показывают, что традиционные энергетические запасы Китая не столь невыносимы и тревожны, как чистая передача, а запасы нефти, тесно связанные с автомобилями, также обсуждаются общественностью. Одна из самых тем.
Согласно данным China Energy Report 2018, хотя внутренняя добыча нефти снижается, Китай находится в стабильном состоянии с точки зрения торговли импортом энергии при росте потребления нефти. Это может доказывать, что по крайней мере текущее развитие новой энергетики не связано напрямую с «нефтяным резервом».
Но косвенно связано? В контексте стабильной торговли энергоносителями традиционная энергетическая зависимость Китая по-прежнему высока. Среди общего импорта энергоносителей сырая нефть составляет 66%, а уголь — 18%. По сравнению с 2017 годом импорт сырой нефти продолжает быстро расти. В 2018 году импорт сырой нефти в Китай достиг 460 миллионов тонн, что на 10% больше в годовом исчислении. Зависимость сырой нефти от зарубежных стран достигла 71%, что означает, что более двух третей сырой нефти Китая зависит от импорта.
После развития новых энергетических отраслей, тенденция потребления нефти в Китае продолжает замедляться, но по сравнению с 2017 годом потребление нефти в Китае все же выросло на 3,4%. Что касается мощностей по добыче сырой нефти, то в 2016-2018 годах наблюдался значительный спад по сравнению с 2015 годом, а изменение направления увеличило зависимость от импорта нефти.
В нынешней ситуации «пассивной зависимости» традиционного энергетического резерва Китая также есть надежда, что развитие новой энергетической отрасли также изменит структуру потребления энергии. В 2018 году потребление чистой энергии, такой как природный газ, гидроэнергетика, атомная энергетика и ветровая энергетика, составило 22,1% от общего потребления энергии, и этот показатель растет уже много лет.
При переходе к чистой энергии из традиционных источников энергии глобальная цель по низкоуглеродной, безуглеродной в настоящее время является последовательной, так же как европейские и американские автомобильные бренды сейчас расчищают «время прекращения продажи транспортных средств на топливе». Однако страны имеют разную зависимость от традиционных источников энергии, и «отсутствие ресурсов сырой нефти» в Китае является одной из проблем при переходе к чистой энергии. Чжу Си, директор по экономике энергетики Китайской академии общественных наук, сказал: «Из-за разных эпох стран Китай все еще находится в угольной эпохе, мир вступил в нефтегазовую эпоху, и процесс перехода к системе возобновляемой энергии в будущем, безусловно, отличается. Китай может скрестить нефть и газ. Times». Источник: Car House
Время публикации: 04.11.2019