"ઈંધણ કાર ક્યાં ખરાબ છે, આપણે નવા ઉર્જા વાહનો કેમ વિકસાવવા જોઈએ?" ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની વર્તમાન "પવન દિશા" વિશે મોટાભાગના લોકો આ પ્રાથમિક પ્રશ્ન વિચારે છે. "ઊર્જા અવક્ષય", "ઊર્જા બચત અને ઉત્સર્જન ઘટાડો" અને "ઉત્પાદન પકડવું" ના ભવ્ય સૂત્રોના સમર્થન હેઠળ, ચીનની નવા ઉર્જા સ્ત્રોતો વિકસાવવાની જરૂરિયાત હજુ સુધી સમાજ દ્વારા સમજાઈ અને ઓળખાઈ નથી.
ખરેખર, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનોમાં દાયકાઓથી સતત પ્રગતિ પછી, વર્તમાન પરિપક્વ ઉત્પાદન પ્રણાલી, બજાર સપોર્ટ અને ઓછી કિંમત અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનો એ સમજવું મુશ્કેલ બનાવે છે કે શા માટે ઉદ્યોગને આ "સપાટ રસ્તો" છોડીને વિકાસ તરફ વળવું પડે છે. નવી ઉર્જા એ "કાદવનો રસ્તો" છે જે હજુ સુધી જોખમી નથી. આપણે નવો ઉર્જા ઉદ્યોગ શા માટે વિકસાવવો જોઈએ? આ સરળ અને સીધો પ્રશ્ન આપણા બધાની સમજણ બહારનો અને અજાણ્યો છે.
સાત વર્ષ પહેલાં, "ચાઇના એનર્જી પોલિસી 2012 શ્વેતપત્ર" માં, રાષ્ટ્રીય વ્યૂહાત્મક યોજના "નવી ઉર્જા અને નવીનીકરણીય ઉર્જાનો મજબૂત વિકાસ કરશે" સ્પષ્ટ કરવામાં આવશે. ત્યારથી, ચીનનો ઓટો ઉદ્યોગ ઝડપથી બદલાયો છે, અને તે ઝડપથી ઇંધણ વાહન વ્યૂહરચનાથી નવી ઉર્જા વ્યૂહરચના તરફ વળ્યો છે. તે પછી, "સબસિડી" સાથે જોડાયેલા વિવિધ પ્રકારના નવા ઉર્જા ઉત્પાદનો ઝડપથી બજારમાં પ્રવેશ્યા, અને શંકાનો અવાજ નવી ઉર્જા ઉદ્યોગને ઘેરી લેવા લાગ્યો.
પ્રશ્નો પૂછવાનો અવાજ જુદા જુદા ખૂણાઓથી આવ્યો, અને આ વિષય ઉદ્યોગના ઉપર અને નીચે તરફ પણ સીધો દોરી ગયો. ચીનની પરંપરાગત ઉર્જા અને નવીનીકરણીય ઉર્જાની વર્તમાન સ્થિતિ શું છે? શું ચીનનો ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન ઉદ્યોગ આગળ નીકળી શકે છે? ભવિષ્યમાં નિવૃત્ત થનારા નવા ઉર્જા વાહનો સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો, અને શું પ્રદૂષણ અસ્તિત્વમાં છે? જેટલી વધુ શંકાઓ, તેટલો ઓછો આત્મવિશ્વાસ, આ સમસ્યાઓ પાછળની વાસ્તવિક સ્થિતિ કેવી રીતે શોધવી, કોલમનો પ્રથમ ક્વાર્ટર ઉદ્યોગની આસપાસના મહત્વપૂર્ણ વાહક - બેટરીને લક્ષ્ય બનાવશે.
સ્તંભો અનિવાર્ય "ઊર્જા સમસ્યાઓ" છે
ઇંધણ કારથી વિપરીત, ગેસોલિનને વાહકની જરૂર હોતી નથી (જો ઇંધણ ટાંકી ગણાતી નથી), પરંતુ "વીજળી" બેટરી દ્વારા વહન કરવાની જરૂર છે. તેથી, જો તમે ઉદ્યોગના સ્ત્રોત પર પાછા જવા માંગતા હો, તો "વીજળી" એ નવી ઊર્જાના વિકાસમાં પ્રથમ પગલું છે. વીજળીનો મુદ્દો સીધો ઊર્જા મુદ્દા સાથે જોડાયેલો છે. હાલમાં એક સ્પષ્ટ પ્રશ્ન છે: શું ખરેખર ચીનના એકીકૃત ઊર્જા અનામતને કારણે નવા ઊર્જા સ્ત્રોતોને જોરશોરથી પ્રોત્સાહન આપવામાં આવી રહ્યું છે? તેથી બેટરી અને નવી ઊર્જાના વિકાસ વિશે ખરેખર વાત કરતા પહેલા, આપણે ચીનના "વીજળીનો ઉપયોગ કરવો કે તેલનો ઉપયોગ કરવો" ના વર્તમાન પ્રશ્નના જવાબ આપવા જોઈએ.
પ્રશ્ન ૧: પરંપરાગત ચીની ઊર્જાની યથાસ્થિતિ
૧૦૦ વર્ષ પહેલાં માનવજાતે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો પ્રથમ પ્રયાસ કર્યો તે કારણથી વિપરીત, નવી ક્રાંતિ "પરંપરાગત બળતણ" થી "નવીનીકરણીય ઉર્જા" તરફના પરિવર્તનને કારણે થઈ હતી. ઇન્ટરનેટ પર ચીનની ઊર્જા સ્થિતિના અર્થઘટન પર વિવિધ "આવૃત્તિઓ" છે, પરંતુ ડેટાના ઘણા પાસાઓ દર્શાવે છે કે ચીનના પરંપરાગત ઊર્જા ભંડાર નેટ ટ્રાન્સમિશન જેટલા અસહ્ય અને ચિંતાજનક નથી, અને ઓટોમોબાઈલ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત તેલ ભંડાર પણ લોકો દ્વારા ચર્ચા કરવામાં આવે છે. સૌથી વધુ વિષયોમાંનો એક.
ચાઇના એનર્જી રિપોર્ટ 2018 ના ડેટા અનુસાર, સ્થાનિક તેલ ઉત્પાદન ઘટી રહ્યું હોવા છતાં, તેલ વપરાશમાં વધારા સાથે ચીન ઊર્જા આયાત વેપારના સંદર્ભમાં સ્થિર સ્થિતિમાં છે. આ સાબિત કરી શકે છે કે ઓછામાં ઓછું નવી ઊર્જાનો વર્તમાન વિકાસ "તેલ અનામત" સાથે સીધો સંબંધિત નથી.
પણ પરોક્ષ રીતે જોડાયેલ? સ્થિર ઉર્જા વેપારના સંદર્ભમાં, ચીનની પરંપરાગત ઉર્જા નિર્ભરતા હજુ પણ ઊંચી છે. કુલ ઉર્જા આયાતમાં, ક્રૂડ ઓઇલનો હિસ્સો 66% અને કોલસાનો હિસ્સો 18% છે. 2017 ની તુલનામાં, ક્રૂડ ઓઇલની આયાત ઝડપથી વધી રહી છે. 2018 માં, ચીનની ક્રૂડ ઓઇલની આયાત 460 મિલિયન ટન સુધી પહોંચી, જે વાર્ષિક ધોરણે 10% નો વધારો છે. વિદેશી દેશો પર ક્રૂડ ઓઇલની નિર્ભરતા 71% સુધી પહોંચી, જેનો અર્થ એ છે કે ચીનના ક્રૂડ ઓઇલના બે તૃતીયાંશથી વધુ ભાગ આયાત પર આધારિત છે.
નવા ઉર્જા ઉદ્યોગોના વિકાસ પછી, ચીનનો તેલ વપરાશનો ટ્રેન્ડ ધીમો પડી રહ્યો છે, પરંતુ 2017 ની સરખામણીમાં, ચીનનો તેલ વપરાશ હજુ પણ 3.4% વધ્યો છે. કાચા તેલ ઉત્પાદન ક્ષમતાના સંદર્ભમાં, 2015 ની સરખામણીમાં 2016-2018 માં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો, અને દિશા બદલાવાથી તેલ વેપાર આયાત પર નિર્ભરતા વધી હતી.
ચીનના પરંપરાગત ઉર્જા અનામત "નિષ્ક્રિય નિર્ભરતા" ની વર્તમાન પરિસ્થિતિ હેઠળ, એવી પણ આશા રાખવામાં આવે છે કે નવા ઉર્જા ઉદ્યોગના વિકાસથી ઉર્જા વપરાશના માળખામાં પણ ફેરફાર થશે. 2018 માં, કુદરતી ગેસ, જળવિદ્યુત, પરમાણુ ઉર્જા અને પવન ઉર્જા જેવી સ્વચ્છ ઉર્જાનો વપરાશ કુલ ઉર્જા વપરાશના 22.1% જેટલો હતો, જે ઘણા વર્ષોથી વધી રહ્યો છે.
પરંપરાગત ઉર્જા સ્ત્રોતોમાં સ્વચ્છ ઉર્જા તરફના સંક્રમણમાં, વૈશ્વિક લો-કાર્બન, કાર્બન-મુક્ત લક્ષ્ય હાલમાં સુસંગત છે, જેમ યુરોપિયન અને અમેરિકન ઓટો બ્રાન્ડ્સ હવે "ઇંધણ વાહનોનું વેચાણ બંધ કરવાનો સમય" સાફ કરી રહ્યા છે. જો કે, પરંપરાગત ઉર્જા સ્ત્રોતો પર દેશોની અલગ અલગ નિર્ભરતા છે, અને ચીનની "કાચા તેલ સંસાધનોનો અભાવ" સ્વચ્છ ઉર્જા તરફના સંક્રમણમાં એક સમસ્યા છે. ચાઇનીઝ એકેડેમી ઓફ સોશિયલ સાયન્સના એનર્જી ઇકોનોમિક્સના ડિરેક્ટર ઝુ શીએ કહ્યું: "દેશોના વિવિધ યુગોને કારણે, ચીન હજુ પણ કોલસા યુગમાં છે, વિશ્વ તેલ અને ગેસ યુગમાં પ્રવેશી ચૂક્યું છે, અને ભવિષ્યમાં નવીનીકરણીય ઉર્જા પ્રણાલી તરફ આગળ વધવાની પ્રક્રિયા ચોક્કસપણે અલગ છે. ચીન તેલ અને ગેસને પાર કરી શકે છે. સમય." સ્ત્રોત: કાર હાઉસ
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-૦૪-૨૦૧૯