„Где је аутомобил на гориво лош, зашто бисмо развијали возила на нову енергију?“ Ово би требало да буде главно питање које већина људи поставља о тренутном „правцу ветра“ аутомобилске индустрије. Под подршком великих слогана „исцрпљивања енергије“, „уштеде енергије и смањења емисија“ и „сустизања производње“, потреба Кине за развојем нових извора енергије још увек није перципирана и препозната од стране друштва.
Заиста, након деценија континуираног напретка у возилима са моторима са унутрашњим сагоревањем, тренутни зрели производни систем, тржишна подршка и јефтини и висококвалитетни производи отежавају разумевање зашто индустрија мора да напусти овај „равни пут“ и окрене се развоју. Нова енергија је „блатни пут“ који још увек није ризичан. Зашто бисмо развијали нову енергетску индустрију? Ово једноставно и директно питање је неразумевање и непознаница свих нас.
Пре седам година, у „Белој књизи о енергетској политици Кине за 2012. годину“, разјашњен је национални стратешки план „чврсто ће развијати нову енергију и обновљиве изворе енергије“. Од тада се кинеска аутомобилска индустрија брзо променила и брзо је прешла са стратегије возила на гориво на нову енергетску стратегију. Након тога, разне врсте нових енергетских производа повезаних са „субвенцијама“ брзо су ушле на тржиште, а глас сумње почео је да окружује нову енергетску индустрију.
Глас питања долазио је из различитих углова, а тема је директно водила до узводних и низводних делова индустрије. Какво је тренутно стање традиционалне енергије и обновљивих извора енергије у Кини? Може ли кинеска аутомобилска индустрија да се избори са претицањем? Како се носити са возилима на нову енергију која ће бити пензионисана у будућности и да ли постоји загађење? Што је више сумњи, то мање поверења, како пронаћи прави статус кво иза ових проблема, прва четвртина колумне ће бити усмерена на важан део индустрије – батерије.
Колоне су неизбежни „енергетски проблеми“
За разлику од аутомобила на гориво, бензин не захтева носач (ако се резервоар за гориво не рачуна), већ „електричну енергију“ мора да носи батерија. Стога, ако желите да се вратите на извор индустрије, онда је „електрична енергија“ први корак у развоју нове енергије. Питање електричне енергије је директно повезано са питањем енергије. Тренутно се поставља јасно питање: Да ли се енергично промовишу нови извори енергије заиста зато што су кинеске јединствене енергетске резерве неизбежне? Дакле, пре него што заиста разговарамо о развоју батерија и нове енергије, требало би да одговоримо на питања о тренутном кинеском питању „коришћења електричне енергије или коришћења нафте“.
Питање 1: Статус кво традиционалне кинеске енергетике
За разлику од разлога због којег су људи први пут испробали чисто електрична возила пре 100 година, нову револуцију је изазвао прелазак са „традиционалног горива“ на „обновљиву енергију“. На интернету постоје различите „верзије“ о тумачењу енергетског статуса Кине, али многи аспекти података показују да традиционалне енергетске резерве Кине нису толико неподношљиве и забрињавајуће као нето пренос, а резерве нафте које су уско повезане са аутомобилима су такође предмет расправе у јавности. Једна од најактивнијих тема.
Према подацима из Извештаја о енергетици Кине за 2018. годину, иако се домаћа производња нафте смањује, Кина је у стабилном стању у погледу увоза енергије уз повећање потрошње нафте. Ово би могло доказати да барем тренутни развој нових извора енергије није директно повезан са „резервама нафте“.
Али индиректно повезано? У контексту стабилне трговине енергијом, традиционална енергетска зависност Кине је и даље висока. Међу укупним увозом енергије, сирова нафта чини 66%, а угаљ 18%. У поређењу са 2017. годином, увоз сирове нафте наставља брзо да расте. У 2018. години, увоз сирове нафте у Кину достигао је 460 милиона тона, што је међугодишње повећање од 10%. Зависност од сирове нафте од иностранства достигла је 71%, што значи да више од две трећине кинеске сирове нафте зависи од увоза.
Након развоја нових енергетских индустрија, тренд потрошње нафте у Кини наставља да се успорава, али у поређењу са 2017. годином, потрошња нафте у Кини је и даље порасла за 3,4%. Што се тиче капацитета производње сирове нафте, дошло је до значајног пада у периоду 2016-2018. у поређењу са 2015. годином, а промена правца повећала је зависност од увоза нафтне трговине.
У тренутној ситуацији традиционалних енергетских резерви Кине „пасивне зависности“, нада се да ће развој нове енергетске индустрије такође променити структуру потрошње енергије. У 2018. години, потрошња чисте енергије као што су природни гас, хидроенергија, нуклеарна енергија и енергија ветра чинила је 22,1% укупне потрошње енергије, која је у порасту већ дуги низ година.
У преласку на чисту енергију у традиционалним изворима енергије, глобални циљ нискоугљеничне и безугљеничне емисије је тренутно доследан, баш као што европски и амерички аутомобилски брендови сада отварају „време за престанак продаје возила на гориво“. Међутим, земље имају различиту зависност од традиционалних извора енергије, а „недостатак ресурса сирове нафте“ у Кини је један од проблема у преласку на чисту енергију. Џу Си, директор Енергетске економије Кинеске академије друштвених наука, рекао је: „Због различитих епоха земаља, Кина је још увек у ери угља, свет је ушао у еру нафте и гаса, а процес преласка на систем обновљивих извора енергије у будућности је свакако другачији. Кина би могла да пређе границе нафте и гаса. Тајмс.“ Извор: Кар Хаус
Време објаве: 04.11.2019.