Նոր էներգիայի աղբյուրների զարգացման առջև կանգնած։

«Որտե՞ղ է վառելիքով աշխատող մեքենան վատը, ինչո՞ւ պետք է մշակենք նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներ»։ Սա պետք է լինի հիմնական հարցը, որը մարդկանց մեծ մասը մտածում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության ներկայիս «քամու ուղղության» մասին։ «Էներգիայի սպառման», «էներգախնայողության և արտանետումների կրճատման» և «արտադրությունը հետ է մնում» մեծ կարգախոսների աջակցությամբ Չինաստանի նոր էներգիայի աղբյուրներ մշակելու անհրաժեշտությունը դեռևս չի ընկալվել և ճանաչվել հասարակության կողմից։

Իրոք, ներքին այրման շարժիչով տրանսպորտային միջոցների տասնամյակներ շարունակական առաջընթացից հետո, ներկայիս հասուն արտադրական համակարգը, շուկայի աջակցությունը և ցածր գնով ու բարձրորակ արտադրանքը դժվարացնում են հասկանալը, թե ինչու է արդյունաբերությունը ստիպված թողնել այս «հարթ ճանապարհը» և դիմել զարգացմանը: Նոր էներգիան «ցեխոտ արահետ» է, որը դեռևս ռիսկային չէ: Ինչո՞ւ պետք է զարգացնենք նոր էներգետիկ արդյունաբերություն: Այս պարզ և անմիջական հարցը մեզ բոլորիս համար անհասկանալի է և անհայտ:

Յոթ տարի առաջ «Չինաստանի էներգետիկ քաղաքականության 2012 թվականի սպիտակ թղթում» կպարզաբանվի ազգային ռազմավարական ծրագիրը, որը «կզարգացնի նոր էներգիան և վերականգնվող էներգիան»։ Այդ ժամանակվանից ի վեր Չինաստանի ավտոարդյունաբերությունը արագ փոխվել է, և այն արագորեն անցել է վառելիքային տրանսպորտային միջոցների ռազմավարությունից նոր էներգետիկ ռազմավարության։ Դրանից հետո շուկա են մտել տարբեր տեսակի նոր էներգետիկ արտադրանքներ, որոնք կապված են «սուբսիդիաների» հետ, և կասկածի ձայնը սկսել է շրջապատել նոր էներգետիկ արդյունաբերությունը։

Հարցականի ձայնը հնչում էր տարբեր տեսանկյուններից, և թեման նաև ուղղակիորեն տանում էր դեպի արդյունաբերության վերին և ստորին հոսանքները: Ինչպիսի՞ն է Չինաստանի ավանդական էներգիայի և վերականգնվող էներգիայի ներկայիս վիճակը: Կարո՞ղ է Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը հաղթահարել առաջխաղացումը: Ինչպե՞ս վարվել ապագայում շրջանառությունից դուրս եկող նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների հետ, և արդյոք աղտոտվածություն կա: Որքան շատ կասկածներ, այնքան քիչ վստահություն, ինչպես գտնել այս խնդիրների հետևում կանգնած իրական ստատուս քվոն, սյունակի առաջին եռամսյակը կկենտրոնանա արդյունաբերության շուրջ կարևոր կրողի՝ մարտկոցի վրա:

Սյուները անխուսափելի «էներգետիկ խնդիրներ» են

Ի տարբերություն վառելիքով աշխատող մեքենայի, բենզինը կրող կարիք չունի (եթե վառելիքի բաքը չի հաշվվում), բայց «էլեկտրաէներգիան» պետք է տեղափոխվի մարտկոցի միջոցով: Հետևաբար, եթե ցանկանում եք վերադառնալ արդյունաբերության աղբյուրին, ապա «էլեկտրաէներգիան» նոր էներգիայի զարգացման առաջին քայլն է: Էլեկտրաէներգիայի հարցը ուղղակիորեն կապված է էներգետիկ խնդրի հետ: Ներկայումս կա հստակ հարց. արդյո՞ք նոր էներգիայի աղբյուրների ակտիվ խթանումը իրականում պայմանավորված է Չինաստանի միասնական էներգետիկ պահուստի անխուսափելիությամբ: Այսպիսով, նախքան մարտկոցների և նոր էներգիայի զարգացման մասին խոսելը, մենք պետք է պատասխանենք Չինաստանի ներկայիս հարցի վերաբերյալ հարցերին. «էլեկտրաէներգիա՞ օգտագործել, թե՞ նավթ օգտագործել»:

Հարց 1. Չինական ավանդական էներգիայի ստատուս քվոն

Ի տարբերություն այն պատճառի, թե ինչու մարդիկ 100 տարի առաջ առաջին անգամ փորձեցին մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ, նոր հեղափոխությունը պայմանավորված էր «ավանդական վառելիքից» «վերականգնվող էներգիայի» անցմամբ։ Ինտերնետում Չինաստանի էներգետիկ կարգավիճակի մեկնաբանության վերաբերյալ կան տարբեր «տարբերակներ», սակայն տվյալների շատ ասպեկտներ ցույց են տալիս, որ Չինաստանի ավանդական էներգետիկ պաշարները այնքան անտանելի և մտահոգիչ չեն, որքան զուտ փոխանցումը, և հանրության կողմից քննարկվում են նաև ավտոմեքենաների հետ սերտորեն կապված նավթի պաշարները։ Ամենաքննարկվող թեմաներից մեկը։

Չինաստանի էներգետիկայի 2018 թվականի զեկույցի տվյալների համաձայն, չնայած ներքին նավթի արտադրությունը նվազում է, Չինաստանը կայուն վիճակում է էներգակիրների ներմուծման առևտրի առումով՝ նավթի սպառման աճի հետ մեկտեղ։ Սա կարող է ապացուցել, որ առնվազն նոր էներգիայի ներկայիս զարգացումը ուղղակիորեն կապված չէ «նավթի պաշարների» հետ։

Բայց անուղղակիորեն կապվա՞ծ է։ Կայուն էներգետիկ առևտրի համատեքստում Չինաստանի ավանդական էներգետիկ կախվածությունը դեռևս բարձր է։ Էներգիայի ընդհանուր ներմուծման մեջ հում նավթը կազմում է 66%-ը, իսկ ածուխը՝ 18%-ը։ 2017 թվականի համեմատ հում նավթի ներմուծումը շարունակում է արագ աճել։ 2018 թվականին Չինաստանում հում նավթի ներմուծումը հասել է 460 միլիոն տոննայի, ինչը տարեկան 10%-ով ավելի է։ Հում նավթի կախվածությունը օտարերկրյա երկրներից հասել է 71%-ի, ինչը նշանակում է, որ Չինաստանի հում նավթի երկու երրորդից ավելին կախված է ներմուծումից։

Նոր էներգետիկ արդյունաբերությունների զարգացումից հետո Չինաստանում նավթի սպառման միտումը շարունակում է դանդաղել, սակայն 2017 թվականի համեմատ Չինաստանում նավթի սպառումը դեռևս աճել է 3.4%-ով։ Ինչ վերաբերում է հում նավթի արտադրության հզորություններին, 2016-2018 թվականներին 2015 թվականի համեմատ զգալի անկում է գրանցվել, և ուղղության փոփոխությունը մեծացրել է նավթի առևտրային ներմուծումից կախվածությունը։

Չինաստանի ավանդական էներգետիկ պաշարների «պասիվ կախվածության» ներկայիս իրավիճակում հույս կա, որ նոր էներգետիկ արդյունաբերության զարգացումը նույնպես կփոխի էներգիայի սպառման կառուցվածքը: 2018 թվականին մաքուր էներգիայի, ինչպիսիք են բնական գազը, հիդրոէներգիան, ատոմային էներգիան և քամու էներգիան, սպառումը կազմել է ընդհանուր էներգիայի սպառման 22.1%-ը, որը տարիներ շարունակ աճել է:

Ավանդական էներգիայի աղբյուրներից մաքուր էներգիայի անցման գործընթացում գլոբալ ցածր ածխածնային, ածխածնից զերծ նպատակը ներկայումս կայուն է, ինչպես որ եվրոպական և ամերիկյան ավտոարտադրողները այժմ պարզում են, որ «ժամանակն է դադարեցնել վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների վաճառքը»։ Այնուամենայնիվ, երկրները տարբեր կախվածություն ունեն ավանդական էներգիայի աղբյուրներից, և Չինաստանի «հում նավթի պաշարների պակասը» մաքուր էներգիայի անցման խնդիրներից մեկն է։ Չինաստանի հասարակական գիտությունների ակադեմիայի էներգետիկ տնտեսագիտության տնօրեն Չժու Սին ասել է. «Երկրների տարբեր դարաշրջանների պատճառով Չինաստանը դեռևս գտնվում է ածխի դարաշրջանում, աշխարհը մտել է նավթի և գազի դարաշրջան, և ապագայում վերականգնվող էներգիայի համակարգին անցնելու գործընթացը, անշուշտ, տարբեր է։ Չինաստանը կարող է հատել նավթի և գազի դարաշրջանը։ Times»։ Աղբյուր՝ Car House