„Къде е лошо горивото на автомобила, защо трябва да разработваме превозни средства с нова енергия?“ Това би трябвало да е основният въпрос, който повечето хора си мислят относно настоящата „посока на вятъра“ в автомобилната индустрия. Под подкрепата на грандиозните лозунги за „изчерпване на енергията“, „спестяване на енергия и намаляване на емисиите“ и „догонване на производството“, нуждата на Китай да разработва нови енергийни източници все още не е осъзната и призната от обществото.
Всъщност, след десетилетия непрекъснат напредък в превозните средства с двигатели с вътрешно горене, настоящата зряла производствена система, пазарната подкрепа и нискобюджетните и висококачествени продукти затрудняват разбирането защо индустрията трябва да напусне този „равен път“ и да се насочи към развитие. Новата енергия е „кален път“, който все още не е рискован. Защо трябва да развиваме нова енергийна индустрия? Този прост и ясен въпрос е неразбираем и непознат за всички нас.
Преди седем години, в „Бялата книга за енергийната политика на Китай за 2012 г.“, националният стратегически план „ще развие твърдо новата енергия и възобновяемата енергия“ беше изяснен. Оттогава автомобилната индустрия на Китай се промени бързо и бързо премина от стратегия за превозни средства, работещи с гориво, към нова енергийна стратегия. След това на пазара бързо навлязоха различни видове нови енергийни продукти, свързани с „субсидии“, и гласът на съмнение започна да обгръща новата енергийна индустрия.
Гласът на въпросите идваше от различни ъгли, а темата директно водеше към горния и долния поток на индустрията. Какво е текущото състояние на традиционната енергия и възобновяемата енергия в Китай? Може ли китайската автомобилна индустрия да се изпревари? Как да се справим с превозните средства с нова енергия, които ще бъдат пенсионирани в бъдеще, и дали съществува замърсяване? Колкото повече съмнения, толкова по-малко доверие. Как да намерим истинското статукво зад тези проблеми? Първата четвърт на рубриката ще бъде насочена към важния носител на информация за индустрията – батериите.
Колоните са неизбежни „енергийни проблеми“
За разлика от автомобила, работещ на гориво, бензинът не изисква превозно средство (ако резервоарът за гориво не се брои), но „електричеството“ трябва да се носи от батерията. Следователно, ако искате да се върнем към източника на индустрията, тогава „електричеството“ е първата стъпка в развитието на новата енергия. Въпросът за електричеството е пряко свързан с енергийния въпрос. В момента има ясен въпрос: Дали енергичното насърчаване на нови енергийни източници е наистина причината за предстоящото изграждане на единен енергиен резерв на Китай? Така че, преди наистина да говорим за развитието на батерии и нова енергия, трябва да отговорим на въпросите относно настоящия въпрос на Китай за „използването на електричество или използването на петрол“.
Въпрос 1: Статуквото на традиционната китайска енергетика
За разлика от причината, поради която хората за първи път са опитали изцяло електрически превозни средства преди 100 години, новата революция е причинена от преминаването от „традиционно гориво“ към „възобновяема енергия“. В интернет има различни „версии“ за тълкуването на енергийния статус на Китай, но много аспекти на данните показват, че традиционните енергийни резерви на Китай не са толкова непоносими и тревожни, колкото нетното предаване, а петролните резерви, тясно свързани с автомобилите, също се обсъждат от обществеността. Една от най-актуалните теми.
Според данните в Доклада за енергетиката на Китай за 2018 г., въпреки че вътрешното производство на петрол намалява, Китай е в стабилно състояние по отношение на търговията с внос на енергия, като потреблението на петрол се е увеличило. Това може да докаже, че поне настоящото развитие на нови енергийни източници не е пряко свързано с „петролните резерви“.
Но косвено свързано? В контекста на стабилна търговия с енергия, традиционната енергийна зависимост на Китай все още е висока. Сред общия внос на енергия, суровият петрол представлява 66%, а въглищата - 18%. В сравнение с 2017 г., вносът на суров петрол продължава да расте бързо. През 2018 г. вносът на суров петрол в Китай достигна 460 милиона тона, което е увеличение с 10% на годишна база. Зависимостта на суровия петрол от чужди държави достигна 71%, което означава, че повече от две трети от суровия петрол на Китай зависи от вноса.
След развитието на нови енергийни индустрии, тенденцията на потребление на петрол в Китай продължава да се забавя, но в сравнение с 2017 г. потреблението на петрол в Китай все още се е увеличило с 3,4%. По отношение на капацитета за производство на суров петрол, през 2016-2018 г. се наблюдава значителен спад в сравнение с 2015 г., а промяната на посоката увеличи зависимостта от вноса на петрол.
При сегашната ситуация на традиционния енергиен резерв на Китай, „пасивна зависимост“, се надява, че развитието на нова енергийна индустрия също ще промени структурата на потреблението на енергия. През 2018 г. потреблението на чиста енергия, като природен газ, водноелектрическа енергия, ядрена енергия и вятърна енергия, представлява 22,1% от общото потребление на енергия, което се увеличава от много години.
В прехода към чиста енергия от традиционни енергийни източници, глобалната цел за нисковъглеродни и безвъглеродни емисии в момента е последователна, точно както европейските и американските автомобилни марки вече „слагат край на продажбата на превозни средства, работещи с гориво“. Държавите обаче имат различна зависимост от традиционните енергийни източници, а „липсата на ресурси от суров петрол“ в Китай е един от проблемите в прехода към чиста енергия. Джу Си, директор на Енергийната икономика на Китайската академия за социални науки, заяви: „Поради различните епохи на държавите, Китай все още е в ерата на въглищата, светът е навлязъл в ерата на петрола и газа и процесът на преминаване към система за възобновяема енергия в бъдеще със сигурност е различен. Китай може да пресече петрола и газа. Times.“ Източник: Car House
Време на публикуване: 04 ноември 2019 г.