„Каде е лошо возилото на гориво, зошто да развиваме нови енергетски возила?“ Ова треба да биде примарното прашање што повеќето луѓе го мислат за моменталната „насока на ветерот“ во автомобилската индустрија. Под поддршка на големите слогани за „осиромашување на енергијата“, „заштеда на енергија и намалување на емисиите“ и „надоместување на производството“, потребата на Кина за развој на нови извори на енергија сè уште не е согледана и препознаена од општеството.
Всушност, по децении континуиран напредок во возилата со мотори со внатрешно согорување, сегашниот зрел производствен систем, пазарната поддршка и производите со ниска цена и висок квалитет го отежнуваат разбирањето зошто индустријата мора да го напушти овој „рамен пат“ и да се сврти кон развој. Новата енергија е „каллива патека“ која сè уште не е ризична. Зошто треба да развиваме нова енергетска индустрија? Ова едноставно и директно прашање е неразбирање и непознато за сите нас.
Пред седум години, во „Белата книга за енергетската политика на Кина за 2012 година“, ќе биде разјаснет националниот стратешки план „цврсто ќе развива нова енергија и обновлива енергија“. Оттогаш, автомобилската индустрија во Кина брзо се промени и брзо се префрли од стратегија за возила на гориво на нова енергетска стратегија. После тоа, на пазарот брзо влегоа разни видови нови енергетски производи поврзани со „субвенции“, а гласот на сомнеж почна да ја опкружува новата енергетска индустрија.
Прашањата доаѓаа од различни агли, а темата директно водеше и кон преден и низводен тек на индустријата. Каква е моменталната состојба на традиционалната енергија и обновливата енергија во Кина? Може ли автомобилската индустрија во Кина да ги надмине очекувањата? Како да се справиме со возилата со нова енергија што ќе бидат повлечени во иднина и дали постои загадување? Колку повеќе сомнежи, толку помалку доверба, како да се пронајде вистинското статус кво зад овие проблеми, првата четвртина од колумната ќе биде насочена кон важниот носител низ индустријата - батеријата.
Колоните се неизбежни „енергетски проблеми“
За разлика од автомобилот на гориво, бензинот не бара носач (ако резервоарот за гориво не се смета), туку „електричната енергија“ треба да ја носи батеријата. Затоа, ако сакате да се вратите на изворот на индустријата, тогаш „електричната енергија“ е првиот чекор во развојот на нова енергија. Прашањето за електричната енергија е директно поврзано со енергетското прашање. Во моментов постои јасно прашање: Дали енергичното промовирање на нови извори на енергија е навистина затоа што унифицираните енергетски резерви на Кина се неизбежни? Затоа, пред навистина да зборуваме за развојот на батерии и нова енергија, треба да одговориме на прашањата за моменталното прашање на Кина за „користење електрична енергија или користење нафта“.
Прашање 1: Статус кво на традиционалната кинеска енергија
За разлика од причината зошто луѓето првпат пробаа чисто електрични возила пред 100 години, новата револуција беше предизвикана од преминот од „традиционално гориво“ кон „обновлива енергија“. Постојат различни „верзии“ за толкувањето на енергетскиот статус на Кина на Интернет, но многу аспекти од податоците покажуваат дека традиционалните енергетски резерви на Кина не се толку неподносливи и загрижувачки како нето-трансмисијата, а резервите на нафта тесно поврзани со автомобилите исто така се дискутираат од јавноста. Една од најчестите теми.
Според податоците во Извештајот за енергија на Кина за 2018 година, иако домашното производство на нафта се намалува, Кина е во стабилна состојба во однос на трговијата со увоз на енергија со зголемување на потрошувачката на нафта. Ова може да докаже дека барем сегашниот развој на нова енергија не е директно поврзан со „резервите на нафта“.
Но индиректно поврзано? Во контекст на стабилна трговија со енергија, традиционалната енергетска зависност на Кина е сè уште висока. Меѓу вкупниот увоз на енергија, суровата нафта учествува со 66%, а јагленот со 18%. Во споредба со 2017 година, увозот на сурова нафта продолжува брзо да расте. Во 2018 година, увозот на сурова нафта во Кина достигна 460 милиони тони, што е зголемување од 10% во однос на претходната година. Зависноста на суровата нафта од странски земји достигна 71%, што значи дека повеќе од две третини од суровата нафта на Кина зависи од увоз.
По развојот на новите енергетски индустрии, трендот на потрошувачка на нафта во Кина продолжува да забавува, но во споредба со 2017 година, потрошувачката на нафта во Кина сепак се зголеми за 3,4%. Во однос на капацитетот за производство на сурова нафта, имаше значителен пад во 2016-2018 година во споредба со 2015 година, а промената на насоката ја зголеми зависноста од увозот на нафта.
Во сегашната ситуација на традиционална „пасивна зависност“ од енергетските резерви на Кина, се надеваме дека развојот на новата енергетска индустрија ќе ја промени и структурата на потрошувачката на енергија. Во 2018 година, потрошувачката на чиста енергија, како што се природниот гас, хидроенергијата, нуклеарната енергија и енергијата на ветерот, сочинуваше 22,1% од вкупната потрошувачка на енергија, што е во пораст со години.
Во транзицијата кон чиста енергија во традиционалните извори на енергија, глобалната цел за нискојаглеродни и безјаглеродни емисии моментално е конзистентна, исто како што европските и американските автомобилски брендови сега го расчистуваат „времето да престанат да продаваат возила на гориво“. Сепак, земјите имаат различна зависност од традиционалните извори на енергија, а „недостатокот на ресурси на сурова нафта“ во Кина е еден од проблемите во транзицијата кон чиста енергија. Жу Си, директор на Енергетската економија на Кинеската академија за општествени науки, рече: „Поради различните ери на земјите, Кина сè уште е во ерата на јаглен, светот влезе во ерата на нафтата и гасот, а процесот на движење кон систем на обновлива енергија во иднина е секако различен. Кина може да премине преку нафтата и гасот. Тајмс.“ Извор: Car House
Време на објавување: 04.11.2019