"Hvor er brændstofbilen dårlig, hvorfor skulle vi udvikle nye energikøretøjer?" Dette burde være det primære spørgsmål, de fleste mennesker tænker om den nuværende "vindretning" i bilindustrien. Med støtte fra de store slogans om "energiudtømning", "energibesparelser og emissionsreduktion" og "produktionen indhenter det forsømte" er Kinas behov for at udvikle nye energikilder endnu ikke blevet opfattet og anerkendt af samfundet.
Efter årtiers kontinuerlige fremskridt inden for køretøjer med forbrændingsmotorer gør det nuværende modne produktionssystem, markedsstøtte og billige og højkvalitetsprodukter det vanskeligt at forstå, hvorfor industrien er nødt til at forlade denne "flade vej" og vende sig mod udvikling. Ny energi er en "muttersti", der endnu ikke er risikabel. Hvorfor skal vi udvikle en ny energiindustri? Dette enkle og ligefremme spørgsmål er uforståeligt og ukendt for os alle.
For syv år siden, i "China Energy Policy 2012 White Paper", blev den nationale strategiske plan "vil fast udvikle ny energi og vedvarende energi" præciseret. Siden da har Kinas bilindustri ændret sig hurtigt, og den er hurtigt gået fra en brændstofbaseret køretøjsstrategi til en ny energistrategi. Derefter kom forskellige typer nye energiprodukter knyttet til "subsidier" hurtigt ind på markedet, og tvivl begyndte at omgive den nye energiindustri.
Spørgsmålene kom fra forskellige vinkler, og emnet førte også direkte til både opstrøms og nedstrøms i industrien. Hvad er den nuværende status for Kinas traditionelle energi og vedvarende energi? Kan Kinas bilindustri bøje sig for at overhale? Hvordan skal man håndtere nye energikøretøjer, der udgår i fremtiden, og om der er forurening? Jo mere tvivl, jo mindre tillid, hvordan man finder den reelle status quo bag disse problemer? Den første fjerdedel af klummen vil fokusere på den vigtige bærer i industrien – batteriet.
Kolonner er uundgåelige "energiproblemer"
I modsætning til en bil, der bruger brændstof, kræver benzin ikke en transportør (hvis brændstoftanken ikke tæller), men "elektricitet" skal transporteres af batteriet. Hvis man vil tilbage til industriens kilde, er "elektricitet" derfor det første skridt i udviklingen af ny energi. Spørgsmålet om elektricitet er direkte forbundet med energispørgsmålet. Der er et klart spørgsmål i øjeblikket: Er det virkelig fordi Kinas samlede energireserve er nært forestående, at man promoverer nye energikilder kraftigt? Så før vi virkelig taler om udviklingen af batterier og ny energi, bør vi besvare spørgsmålene om Kinas aktuelle spørgsmål om "at bruge elektricitet eller at bruge olie".
Spørgsmål 1: Status quo for traditionel kinesisk energi
I modsætning til årsagen til, at mennesker først prøvede rene elektriske køretøjer for 100 år siden, blev den nye revolution forårsaget af skiftet fra "traditionelt brændstof" til "vedvarende energi". Der findes forskellige "versioner" af fortolkningen af Kinas energistatus på internettet, men mange aspekter af dataene viser, at Kinas traditionelle energireserver ikke er så uudholdelige og bekymrende som nettotransmissionen, og oliereserverne, der er tæt forbundet med biler, diskuteres også af offentligheden. Et af de mest omtalte emner.
Ifølge dataene i China Energy Report 2018 har Kina, selvom den indenlandske olieproduktion er faldende, været i en stabil tilstand med hensyn til importhandel med energi med stigende olieforbrug. Dette kan bevise, at i det mindste den nuværende udvikling af ny energi ikke er direkte relateret til "oliereserven".
Men indirekte forbundet? I forbindelse med stabil energihandel er Kinas traditionelle energiafhængighed stadig høj. Af den samlede energiimport tegner råolie sig for 66 % og kul for 18 %. Sammenlignet med 2017 fortsætter importen af råolie med at vokse hurtigt. I 2018 nåede Kinas import af råolie 460 millioner tons, en stigning på 10 % i forhold til året før. Råolieafhængigheden af udlandet nåede 71 %, hvilket betyder, at mere end to tredjedele af Kinas råolie er afhængig af import.
Efter udviklingen af nye energiindustrier fortsætter Kinas olieforbrug med at aftage, men sammenlignet med 2017 steg Kinas olieforbrug stadig med 3,4 %. Med hensyn til råolieproduktionskapacitet var der et betydeligt fald i 2016-2018 sammenlignet med 2015, og retningsændringen øgede afhængigheden af importeret oliehandel.
I den nuværende situation med Kinas traditionelle energireserve "passive afhængighed" håbes det også, at udviklingen af en ny energiindustri også vil ændre energiforbrugsstrukturen. I 2018 tegnede forbruget af ren energi såsom naturgas, vandkraft, atomkraft og vindkraft sig for 22,1 % af det samlede energiforbrug, hvilket har været stigende i mange år.
I overgangen til ren energi i traditionelle energikilder er det globale mål om lavemissioner og CO2-frihed i øjeblikket konsistent, ligesom europæiske og amerikanske bilmærker nu er ved at rydde op for "tiden til at stoppe med at sælge brændstofdrevne køretøjer". Landene har dog forskellig afhængighed af traditionelle energikilder, og Kinas "mangel på råolieressourcer" er et af problemerne i overgangen til ren energi. Zhu Xi, direktør for energiøkonomi ved det kinesiske akademi for samfundsvidenskaber, sagde: "På grund af landenes forskellige æraer er Kina stadig i kulæraen, verden er gået ind i olie- og gasæraen, og processen med at bevæge sig mod et vedvarende energisystem i fremtiden er bestemt anderledes. Kina kan krydse olie og gas. Tider." Kilde: Car House
Opslagstidspunkt: 4. november 2019