„Kur blogas automobilis su kuru, kodėl turėtume kurti naujas energiją varomas transporto priemones?“ Tai turėtų būti pagrindinis klausimas, kurį dauguma žmonių galvoja apie dabartinę automobilių pramonės „vėjo kryptį“. Remiama didingų šūkių „energijos išeikvojimas“, „energijos taupymas ir išmetamųjų teršalų mažinimas“ ir „gamyba pasivyja“, Kinijos poreikis kurti naujus energijos šaltinius dar nebuvo suvoktas ir pripažintas visuomenės.
Iš tiesų, po dešimtmečius trukusios nuolatinės vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių pažangos, dabartinė brandi gamybos sistema, rinkos parama ir nebrangūs bei aukštos kokybės produktai apsunkina supratimą, kodėl pramonė turi palikti šį „lygų kelią“ ir pasukti plėtros link. Nauja energija yra „purvo takas“, kuris dar nėra rizikingas. Kodėl turėtume plėtoti naują energetikos pramonę? Šis paprastas ir aiškus klausimas yra mūsų visų nesupratimas ir nežinomybė.
Prieš septynerius metus „Kinijos energetikos politikos 2012 m. baltojoje knygoje“ buvo patikslintas nacionalinis strateginis planas, pagal kurį „bus tvirtai plėtojama nauja energija ir atsinaujinanti energija“. Nuo to laiko Kinijos automobilių pramonė sparčiai keitėsi ir greitai perėjo nuo degalų transporto strategijos prie naujos energetikos strategijos. Po to į rinką greitai pateko įvairių tipų nauji energijos produktai, susiję su „subsidijomis“, ir naujos energijos pramonę ėmė gaubti abejonės.
Klausimai sklido iš skirtingų pusių, o tema tiesiogiai vedė į pramonės šakas. Kokia dabartinė Kinijos tradicinės ir atsinaujinančios energijos padėtis? Ar Kinijos automobilių gamybos pramonė gali aplenkti? Kaip elgtis su naujos energijos transporto priemonėmis, kurios ateityje bus išparduotos, ir ar egzistuoja tarša? Kuo daugiau abejonių, tuo mažiau pasitikėjimo, kaip rasti tikrąjį šių problemų šaltinį? Pirmajame skilties ketvirtyje bus nagrinėjamas svarbus pramonės šakos nešėjas – akumuliatoriai.
Kolonos yra neišvengiamos „energijos problemos“
Skirtingai nuo degalų automobilio, benzinui nereikia nešiklio (jei degalų bakas neskaičiuojamas), tačiau „elektrą“ turi gabenti akumuliatorius. Todėl, jei norite grįžti prie pramonės šaltinio, „elektra“ yra pirmas žingsnis kuriant naują energiją. Elektros energijos klausimas yra tiesiogiai susijęs su energetikos klausimu. Šiuo metu kyla aiškus klausimas: ar ryžtingai skatinami nauji energijos šaltiniai iš tikrųjų todėl, kad Kinijos vieningas energijos rezervas neišvengiamas? Taigi, prieš pradėdami kalbėti apie akumuliatorių ir naujos energijos kūrimą, turėtume atsakyti į klausimus apie dabartinį Kinijos klausimą „naudoti elektrą ar naftą“.
1 klausimas: Tradicinės kinų energetikos status quo
Kitaip nei prieš 100 metų, kai žmonija pirmą kartą išbandė grynai elektrines transporto priemones, naująją revoliuciją sukėlė perėjimas nuo „tradicinio kuro“ prie „atsinaujinančios energijos“. Internete yra įvairių „versijų“ apie Kinijos energetikos statuso interpretaciją, tačiau daugelis duomenų aspektų rodo, kad tradicinės Kinijos energijos atsargos nėra tokios nepakeliamos ir nerimą keliančios kaip grynasis perdavimas, o su automobiliais glaudžiai susijusios naftos atsargos taip pat yra viešai aptarinėjamos. Tai viena iš labiausiai aptarinėjamų temų.
Remiantis 2018 m. Kinijos energetikos ataskaitos duomenimis, nors vidaus naftos gavyba mažėja, Kinijos energijos importo prekyba išlieka stabili, o naftos suvartojimas didėja. Tai gali įrodyti, kad bent jau dabartinė naujų energijos šaltinių plėtra nėra tiesiogiai susijusi su „naftos atsargomis“.
Bet ar tai netiesiogiai susiję? Stabilios energijos prekybos kontekste Kinijos tradicinė energetinė priklausomybė vis dar yra didelė. Iš viso energijos importo žalia nafta sudaro 66 %, o anglis – 18 %. Palyginti su 2017 m., žalios naftos importas toliau sparčiai auga. 2018 m. Kinijos žalios naftos importas pasiekė 460 mln. tonų, tai yra 10 % daugiau nei pernai. Žalios naftos priklausomybė nuo užsienio šalių pasiekė 71 %, o tai reiškia, kad daugiau nei du trečdaliai Kinijos žalios naftos priklauso nuo importo.
Po naujų energetikos pramonės šakų plėtros Kinijos naftos vartojimo tendencija toliau lėtėja, tačiau, palyginti su 2017 m., Kinijos naftos suvartojimas vis tiek išaugo 3,4 %. Kalbant apie žalios naftos gamybos pajėgumus, 2016–2018 m., palyginti su 2015 m., buvo pastebimas reikšmingas sumažėjimas, o krypties pasikeitimas padidino priklausomybę nuo naftos prekybos importo.
Atsižvelgiant į dabartinę Kinijos tradicinių energijos rezervų „pasyvios priklausomybės“ situaciją, tikimasi, kad naujos energetikos pramonės plėtra taip pat pakeis energijos vartojimo struktūrą. 2018 m. švarios energijos, tokios kaip gamtinės dujos, hidroenergija, branduolinė energija ir vėjo energija, suvartojimas sudarė 22,1 % viso energijos suvartojimo, ir šis rodiklis jau daugelį metų didėja.
Pereinant prie švarios energijos tradiciniuose energijos šaltiniuose, pasaulinis mažai anglies dioksido išskiriantis ir anglies dioksido neturintis tikslas šiuo metu yra nuoseklus, lygiai taip pat, kaip Europos ir Amerikos automobilių gamintojai dabar bando „nutraukti degalų transporto priemonių pardavimą“. Tačiau šalys skirtingai priklauso nuo tradicinių energijos šaltinių, o Kinijos „žalios naftos išteklių trūkumas“ yra viena iš problemų pereinant prie švarios energijos. Kinijos socialinių mokslų akademijos Energetikos ekonomikos direktorius Zhu Xi sakė: „Dėl skirtingų šalių erų Kinija vis dar yra anglies eroje, pasaulis įžengė į naftos ir dujų erą, o perėjimo prie atsinaujinančios energijos sistemos procesas ateityje tikrai bus kitoks. Kinija gali pereiti prie naftos ir dujų. „Times““ Šaltinis: „Car House“
Įrašo laikas: 2019 m. lapkričio 4 d.