Горивните ќелии можат да се поделат намембрана за размена на протонигоривни ќелии (PEMFC) и директни метанолски горивни ќелии според својствата на електролитот и употребеното гориво
(DMFC), горивна ќелија со фосфорна киселина (PAFC), горивна ќелија со стопен карбонат (MCFC), горивна ќелија со цврст оксид (SOFC), алкална горивна ќелија (AFC) итн. На пример, горивните ќелии со мембрана за размена на протони (PEMFC) главно се потпираат намембрана за размена на протониАлкалните горивни ќелии (AFC) како медиум за пренос на протони користат алкален електролит на база на вода, како што е раствор на калиум хидроксид како медиум за пренос на протони, итн. Покрај тоа, според работната температура, горивните ќелии можат да се поделат на горивни ќелии со висока температура и горивни ќелии со ниска температура, првите главно вклучуваат горивни ќелии со цврст оксид (SOFC) и горивни ќелии со стопен карбонат (MCFC), вторите вклучуваат горивни ќелии со мембрана за размена на протони (PEMFC), горивни ќелии со директен метанол (DMFC), алкални горивни ќелии (AFC), горивни ќелии со фосфорна киселина (PAFC) итн.
Протонска размена на мембранаГоривните ќелии (PEMFC) користат кисели полимерни мембрани на база на вода како електролити. PEMFC ќелиите мора да работат под чист водороден гас поради нивните ниски работни температури (под 100 °C) и употребата на електроди од благородни метали (електроди на база на платина). Во споредба со другите горивни ќелии, PEMFC има предности како ниска работна температура, брза брзина на стартување, висока густина на моќност, некорозивен електролит и долг работен век. Така, таа стана главна технологија што моментално се применува кај возилата со горивни ќелии, но делумно се применува и кај преносните и стационарните уреди. Според E4 Tech, се очекува испораките на PEMFC горивни ќелии да достигнат 44.100 единици во 2019 година, што претставува 62% од глобалниот удел; проценетиот инсталиран капацитет достигнува 934,2 MW, што претставува 83% од глобалниот удел.
Горивните ќелии користат електрохемиски реакции за да ја претворат хемиската енергија од горивото (водород) на анодата и оксидантот (кислород) на катодата во електрична енергија за да го погонуваат целото возило. Поточно, основните компоненти на горивните ќелии вклучуваат моторен систем, помошно напојување и мотор; Меѓу нив, моторниот систем главно го вклучува моторот составен од електричен реактор, систем за складирање на водород во возилото, систем за ладење и DCDC конвертор на напон. Реакторот е најкритичната компонента. Тоа е местото каде што реагираат водородот и кислородот. Тој е составен од повеќе единечни ќелии наредени заедно, а главните материјали вклучуваат биполарна плоча, мембранска електрода, крајна плоча и така натаму.
Време на објавување: 23 август 2022 година