- Tüüpiline BMW dünaamika tagatud: Esimesed tehnilised üksikasjad BMW i Hydrogen NEXT jõuülekandesüsteemi kohta – arenduskoostöö Toyota Motor Corporationiga jätkub TehnoloogiaAlternatiivsete jõuülekandetehnoloogiate väljatöötamine on BMW Grupi jaoks esmatähtis. Premium-autotootja pakub esimest virtuaalset ülevaadet BMW i Hydrogen NEXT jõuülekandesüsteemist ja kinnitab veel kord oma pühendumust hoolikalt läbimõeldud ja süstemaatilisele teele heitevaba liikuvuse suunas. See lähenemisviis hõlmab ka erinevate turu- ja klientide nõuete hoolikat kaalumist osana ettevõtte Power of Choice strateegiast. Kliendikesksus ja selleks vajalik paindlikkus on olulised, et hõlbustada läbimurret jätkusuutliku liikuvuse valdkonnas ülemaailmsel areenil. Klaus Fröhlich, BMW AG juhatuse liige, teadus- ja arendustegevus (klõpsake siin, et vaadata videot): „Oleme veendunud, et tulevikus eksisteerivad kõrvuti mitmesugused alternatiivsed jõuülekandesüsteemid, kuna puudub ühtne lahendus, mis vastaks kogu klientide liikumisvajaduste spektrile kogu maailmas. Vesinikkütuseelementide tehnoloogiast võiks pikas perspektiivis saada meie jõuülekandeportfelli neljas sammas. Meie äärmiselt populaarse X-perekonna tippmudelid oleksid siin eriti sobivad kandidaadid.“ BMW Group on Toyota Motor Corporationiga kütuseelementide tehnoloogia alal koostööd teinud alates 2013. aastast. Vesinikkütuseelementide tehnoloogia tulevikuväljavaated. Kuigi BMW Groupil pole kahtlustki kütuseelementide jõuülekandesüsteemide pikaajalises potentsiaalis, läheb veel aega, enne kui ettevõte pakub oma klientidele vesinikkütuseelementide tehnoloogial töötavat seeriatootmises olevat autot. See on peamiselt tingitud asjaolust, et õiged raamtingimused pole veel loodud. „Meie arvates tuleb vesinikku energiakandjana kõigepealt toota piisavas koguses ja konkurentsivõimelise hinnaga, kasutades rohelist elektrit. Seejärel kasutatakse vesinikku peamiselt rakendustes, mida ei saa otse elektrifitseerida, näiteks pikamaa raskeveokites,“ ütles Klaus Fröhlich. Praegu puudub ka vajalik infrastruktuur, näiteks ulatuslik, üleeuroopaline vesinikutanklates. BMW Group jätkab aga oma arendustööd vesinikkütuseelementide tehnoloogia valdkonnas. Ettevõte kasutab aega, kuni infrastruktuur ja säästvalt toodetud vesinikuvarustus on paigas, et oluliselt vähendada jõuülekandesüsteemi tootmiskulusid. BMW Group toob juba turule säästva energiaga akutoitel elektriautosid ja pakub peagi oma klientidele laia valikut elektrifitseeritud sõidukeid. 2023. aastaks on plaanis turule tuua kokku 25 mudelit, millest vähemalt kaksteist on täiselektrilise jõuallikaga. BMW i Hydrogen NEXT jõuallika esialgsed tehnilised andmed. „BMW i Hydrogen NEXT jõuallika kütuseelementide süsteem genereerib vesiniku ja ümbritseva õhu hapniku keemilise reaktsiooni abil kuni 125 kW (170 hj) elektrienergiat,“ selgitab Jürgen Guldner, BMW Groupi vesinikkütuseelementide tehnoloogia ja sõidukiprojektide asepresident. See tähendab, et sõiduk eraldab ainult veeauru. Kütuseelemendi all asuv elektrimuundur kohandab pingetaseme nii elektrilise jõuallika kui ka tippvõimsusega aku pingega, mida toidavad nii pidurdusenergia kui ka kütuseelemendi energia. Sõidukis on ka paar 700-baarist paaki, mis kokku mahutavad kuus kilogrammi vesinikku. „See tagab pika sõiduulatuse olenemata ilmastikutingimustest,“ märgib Guldner. „Ja tankimine võtab vaid kolm kuni neli minutit.“ Viienda põlvkonna eDrive-seade, mis debüteerib BMW iX3-s, on täielikult integreeritud ka BMW i Hydrogen NEXT-i. Elektrimootori kohale paigutatud tippvõimsusega aku annab möödasõidul või kiirendamisel lisadoosi dünaamikat. Süsteemi koguvõimsus 275 kW (374 hj) tagab tüüpilise sõidudünaamika, mille poolest BMW on tuntud. Seda vesinikkütuseelemendiga elektrilist jõuülekannet katsetatakse väikeseeriana, mis põhineb praegusel BMW X5-l, mida BMW Group plaanib esitleda 2022. aastal. Vesinikkütuseelementide tehnoloogial töötava kliendipakkumise toob BMW Group turule kõige varem selle kümnendi teisel poolel, olenevalt globaalsetest turutingimustest ja nõuetest. Koostöö Toyotaga jätkub. Selleks, et tagada ideaalne ettevalmistus vesinikkütuseelemendiga sõiduki tehnoloogiliste nõudmiste rahuldamiseks selle kümnendi teiseks pooleks, teeb BMW Group koostööd Toyota Motor Corporationiga osana edukast partnerlusest, mis ulatub tagasi 2013. aastasse. Need kaks tootjat on ühendanud jõud, et töötada vesinikkütuseelemendiga sõidukite kütuseelementidega jõuülekandesüsteemide ja skaleeritavate, modulaarsete komponentide kallal tootearenduskoostöölepingu raames. Toyotaga koostöös loodud kütuseelemente kasutatakse BMW i Hydrogen NEXT-is koos BMW Groupi väljatöötatud kütuseelementide virna ja üldise süsteemiga. Lisaks partnerlusele kütuseelementide tehnoloogia arendamisel ja industrialiseerimisel massiturule on need kaks ettevõtet ka Hydrogen Councili asutajaliikmed. Alates 2017. aastast on Hydrogen Counciliga liitunud arvukalt teisi juhtivaid ettevõtteid energeetika-, transpordi- ja tööstussektoris, suurendades selle liikmete arvu enam kui 80-ni. BMW Group osaleb BRYSONi uurimisprojektis. BMW Groupi osalemine uurimisprojektis BRYSON (saksakeelne lühend sõnadest „ruumisäästlikud vesinikuhoidlad optimeeritud kasutatavusega“) rõhutab ettevõtte usku vesinikkütuseelementide tehnoloogia tulevasse elujõulisusse ja potentsiaali. See BMW AG, Müncheni Rakendusteaduste Ülikooli, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Dresdeni Tehnikaülikooli ja WELA Handelsgesellschaft mbH vaheline liit püüab välja töötada teedrajavaid kõrgsurve vesinikuhoidlaid. Need peaksid olema konstrueeritud nii, et neid oleks lihtne integreerida tulevastesse universaalsetesse sõidukiarhitektuuridesse. Projekti eesmärk on arendada lameda disainiga paake. See kolme ja poole aasta pikkune ning föderaalse majandus- ja energeetikaministeeriumi rahastatav projekt aitab vähendada ka kütuseelementidega sõidukite vesinikupaakide tootmiskulusid, võimaldades neil tõhusalt konkureerida akutoitel elektriautodega. Martin Tholund – fotod BMW-st
Postituse aeg: 07.04.2020