বিএমডব্লিউ আই হাইড্রোজেন নেক্সটের পাওয়ারট্রেন: বিএমডব্লিউ গ্রুপ হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তির প্রতি তার চলমান প্রতিশ্রুতি পুনর্ব্যক্ত করেছে।

- সাধারণ BMW গতিশীলতা নিশ্চিত: BMW i হাইড্রোজেন নেক্সটের জন্য পাওয়ারট্রেন সিস্টেমের প্রথম প্রযুক্তিগত বিবরণ - প্রযুক্তি অব্যাহত রাখার জন্য টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের সাথে উন্নয়ন সহযোগিতা বিকল্প পাওয়ারট্রেন প্রযুক্তি বিকাশ BMW গ্রুপের জন্য একটি শীর্ষ অগ্রাধিকার। প্রিমিয়াম গাড়ি নির্মাতা BMW i হাইড্রোজেন নেক্সটের জন্য পাওয়ারট্রেন সিস্টেমের প্রথম ভার্চুয়াল অন্তর্দৃষ্টি প্রদান করে এবং নির্গমন-মুক্ত গতিশীলতার জন্য সাবধানতার সাথে বিবেচিত এবং পদ্ধতিগত পথ অনুসরণ করার প্রতিশ্রুতি পুনর্ব্যক্ত করে। এই পদ্ধতিতে কোম্পানির পাওয়ার অফ চয়েস কৌশলের অংশ হিসাবে বিভিন্ন বাজার এবং গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তার যত্ন সহকারে বিবেচনা করাও অন্তর্ভুক্ত। বিশ্বব্যাপী টেকসই গতিশীলতার জন্য অগ্রগতি সহজতর করার জন্য গ্রাহক কেন্দ্রিকতা এবং এর জন্য প্রয়োজনীয় নমনীয়তা অপরিহার্য। BMW AG, গবেষণা ও উন্নয়নের পরিচালনা পর্ষদের সদস্য ক্লাউস ফ্রোহলিচ (ভিডিও বিবৃতিটি দেখতে এখানে ক্লিক করুন): “আমরা নিশ্চিত যে ভবিষ্যতে বিভিন্ন বিকল্প পাওয়ারট্রেন সিস্টেম একে অপরের পাশাপাশি বিদ্যমান থাকবে, কারণ বিশ্বব্যাপী গ্রাহকদের গতিশীলতার প্রয়োজনীয়তার সম্পূর্ণ বর্ণালী পূরণের জন্য কোনও একক সমাধান নেই। দীর্ঘমেয়াদে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তি আমাদের পাওয়ারট্রেন পোর্টফোলিওর চতুর্থ স্তম্ভ হয়ে উঠতে পারে। আমাদের অত্যন্ত জনপ্রিয় X পরিবারের উচ্চ-প্রান্তের মডেলগুলি এখানে বিশেষভাবে উপযুক্ত প্রার্থী হতে পারে।” BMW গ্রুপ ২০১৩ সাল থেকে টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের সাথে জ্বালানি সেল প্রযুক্তি নিয়ে কাজ করছে। হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তির ভবিষ্যতের সম্ভাবনা। যদিও জ্বালানি সেল পাওয়ারট্রেন সিস্টেমের দীর্ঘমেয়াদী সম্ভাবনা সম্পর্কে BMW গ্রুপের কোনও সন্দেহ নেই, তবে কোম্পানিটি তার গ্রাহকদের হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তি দ্বারা চালিত একটি উৎপাদন গাড়ি অফার করতে কিছুটা সময় লাগবে। এটি মূলত সঠিক কাঠামোগত পরিস্থিতি এখনও তৈরি না হওয়ার কারণে। "আমাদের মতে, শক্তি বাহক হিসেবে হাইড্রোজেন প্রথমে পরিবেশবান্ধব বিদ্যুৎ ব্যবহার করে প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে পর্যাপ্ত পরিমাণে উৎপাদন করতে হবে। এরপর হাইড্রোজেন মূলত এমন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহার করা হবে যেখানে সরাসরি বিদ্যুতায়িত করা যাবে না, যেমন দূরপাল্লার ভারী শুল্ক পরিবহন," বলেন ক্লাউস ফ্রোহলিচ। বর্তমানে প্রয়োজনীয় অবকাঠামো, যেমন হাইড্রোজেন ফিলিং স্টেশনের একটি বিস্তৃত, ইউরোপ-ব্যাপী নেটওয়ার্কেরও অভাব রয়েছে। তবে, বিএমডব্লিউ গ্রুপ হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে তার উন্নয়নমূলক কাজ এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে। পাওয়ারট্রেন সিস্টেম তৈরির খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে অবকাঠামো এবং টেকসইভাবে উৎপাদিত হাইড্রোজেন সরবরাহের সময় ব্যবহার করছে কোম্পানি। বিএমডব্লিউ গ্রুপ ইতিমধ্যেই টেকসই শক্তির সাথে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন বাজারে আনছে এবং শীঘ্রই তার গ্রাহকদের বিস্তৃত পরিসরের বিদ্যুতায়িত যানবাহন অফার করবে। ২০২৩ সালের মধ্যে মোট ২৫টি মডেল বাজারে আসার কথা রয়েছে, যার মধ্যে কমপক্ষে বারোটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন সহ রয়েছে। BMW i হাইড্রোজেন NEXT-এর পাওয়ারট্রেনের প্রাথমিক প্রযুক্তিগত বিবরণ। “BMW i হাইড্রোজেন NEXT-এর পাওয়ারট্রেনের জ্বালানি সেল সিস্টেমটি আশেপাশের বাতাস থেকে হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনের মধ্যে রাসায়নিক বিক্রিয়া থেকে 125 kW (170 hp) পর্যন্ত বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপন্ন করে,” ব্যাখ্যা করেন BMW গ্রুপের হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তি এবং যানবাহন প্রকল্পের ভাইস প্রেসিডেন্ট জার্গেন গুলডনার। এর অর্থ হল গাড়িটি জলীয় বাষ্প ছাড়া আর কিছুই নির্গত করে না। জ্বালানি সেলের নীচে অবস্থিত বৈদ্যুতিক রূপান্তরকারী বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন এবং পিক পাওয়ার ব্যাটারি উভয়ের ভোল্টেজ স্তরকে অভিযোজিত করে, যা ব্রেক শক্তির পাশাপাশি জ্বালানি সেল থেকে শক্তি দ্বারা সরবরাহ করা হয়। গাড়িটিতে 700 বার ট্যাঙ্কের একটি জোড়াও রয়েছে যা একসাথে ছয় কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন ধারণ করতে পারে। “এটি আবহাওয়ার পরিস্থিতি নির্বিশেষে দীর্ঘ পরিসরের গ্যারান্টি দেয়,” গুলডনার উল্লেখ করেন। “এবং জ্বালানি ভরতে মাত্র তিন থেকে চার মিনিট সময় লাগে।” BMW iX3-তে আত্মপ্রকাশ করতে প্রস্তুত পঞ্চম প্রজন্মের eDrive ইউনিটটি BMW i হাইড্রোজেন NEXT-এর সাথে সম্পূর্ণরূপে সংহত করা হয়েছে। বৈদ্যুতিক মোটরের উপরে অবস্থিত পিক পাওয়ার ব্যাটারি ওভারটেকিং বা ত্বরান্বিত করার সময় গতিশীলতার একটি অতিরিক্ত ডোজ ইনজেক্ট করে। ২৭৫ কিলোওয়াট (৩৭৪ এইচপি) এর মোট সিস্টেম আউটপুট সেই সাধারণ ড্রাইভিং গতিশীলতাকে জ্বালিয়ে দেয় যার জন্য বিএমডব্লিউ বিখ্যাত। এই হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক পাওয়ারট্রেনটি ২০২২ সালে বিএমডব্লিউ গ্রুপ যে বর্তমান বিএমডব্লিউ এক্স৫ উপস্থাপন করার পরিকল্পনা করছে তার উপর ভিত্তি করে একটি ছোট সিরিজে পরীক্ষামূলকভাবে চালু করা হবে। বিশ্বব্যাপী বাজারের পরিস্থিতি এবং প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে বিএমডব্লিউ গ্রুপ এই দশকের দ্বিতীয়ার্ধে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তি দ্বারা চালিত একটি গ্রাহক অফার বাজারে আনবে। টয়োটার সাথে সহযোগিতা অব্যাহত রয়েছে। এই দশকের দ্বিতীয়ার্ধের মধ্যে হাইড্রোজেন চালিত ফুয়েল সেল গাড়ির প্রযুক্তিগত চাহিদা পূরণের জন্য আদর্শভাবে প্রস্তুত তা নিশ্চিত করার জন্য, বিএমডব্লিউ গ্রুপ ২০১৩ সাল থেকে শুরু হওয়া একটি সফল অংশীদারিত্বের অংশ হিসাবে টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের সাথে জোটবদ্ধ হচ্ছে। দুটি নির্মাতা একটি পণ্য উন্নয়ন সহযোগিতা চুক্তির অধীনে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহনের জন্য ফুয়েল সেল পাওয়ারট্রেন সিস্টেম এবং স্কেলেবল, মডুলার উপাদানগুলিতে কাজ করার জন্য একত্রিত হয়েছে। টয়োটার সাথে সহযোগিতা থেকে প্রাপ্ত ফুয়েল সেলগুলি বিএমডব্লিউ আই হাইড্রোজেন নেক্সটে স্থাপন করা হবে, পাশাপাশি বিএমডব্লিউ গ্রুপ দ্বারা তৈরি একটি ফুয়েল সেল স্ট্যাক এবং সামগ্রিক সিস্টেমও থাকবে। গণবাজারের জন্য জ্বালানি কোষ প্রযুক্তির উন্নয়ন ও শিল্পায়নে অংশীদারিত্বের পাশাপাশি, দুটি কোম্পানি হাইড্রোজেন কাউন্সিলের প্রতিষ্ঠাতা সদস্যও। ২০১৭ সাল থেকে জ্বালানি, পরিবহন এবং শিল্প ক্ষেত্রের আরও অনেক নেতৃস্থানীয় কোম্পানি হাইড্রোজেন কাউন্সিলে যোগ দিয়েছে, যার ফলে এর সদস্য সংখ্যা ৮০ টিরও বেশি হয়েছে। BMW গ্রুপ BRYSON গবেষণা প্রকল্পের সাথে জড়িত। BRYSON গবেষণা প্রকল্পে BMW গ্রুপের অংশগ্রহণ ('অপ্টিমাইজড ব্যবহারযোগ্যতা সহ স্থান-দক্ষ হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক' এর জার্মান সংক্ষিপ্ত রূপ) হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ প্রযুক্তির ভবিষ্যতের কার্যকারিতা এবং সম্ভাবনার প্রতি তাদের বিশ্বাসকে তুলে ধরে। BMW AG, মিউনিখ ইউনিভার্সিটি অফ অ্যাপ্লাইড সায়েন্সেস, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি অফ ড্রেসডেন এবং WELA Handelsgesellschaft mbH-এর মধ্যে এই জোট অগ্রণী উচ্চ-চাপ হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক তৈরি করতে চায়। ভবিষ্যতের সার্বজনীন যানবাহন স্থাপত্যে সহজে একীভূত হওয়ার সুযোগ করে দেওয়ার জন্য এগুলি ডিজাইন করা হবে। প্রকল্পটির লক্ষ্য একটি সমতল নকশা সহ ট্যাঙ্ক তৈরি করা। সাড়ে তিন বছর ধরে চলমান এই প্রকল্পটি ফেডারেল অর্থনৈতিক বিষয় ও জ্বালানি মন্ত্রণালয়ের অর্থায়নে পরিচালিত হবে। এই প্রকল্পটি জ্বালানি কোষচালিত যানবাহনের জন্য হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক তৈরির খরচ কমাতেও সাহায্য করবে, যার ফলে তারা ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাথে কার্যকরভাবে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম হবে। মার্টিন থোলুন্ড - ছবি BMW