— Garantēta tipiska BMW dinamika: Pirmā tehniskā informācija par BMW i Hydrogen NEXT spēka piedziņas sistēmu — attīstības sadarbība ar Toyota Motor Corporation turpināsies. Tehnoloģiju izstrāde Alternatīvu spēka piedziņas tehnoloģiju izstrāde ir BMW Group galvenā prioritāte. Premium klases automašīnu ražotājs piedāvā pirmo virtuālo ieskatu BMW i Hydrogen NEXT spēka piedziņas sistēmā un atkārtoti apstiprina savu apņemšanos iet rūpīgi pārdomātu un sistemātisku ceļu uz mobilitāti bez emisijām. Šī pieeja ietver arī rūpīgu dažādu tirgus un klientu prasību izvērtēšanu kā daļu no uzņēmuma stratēģijas “Izvēles spēks”. Orientēšanās uz klientu un tam nepieciešamā elastība ir būtiska, lai veicinātu ilgtspējīgas mobilitātes izrāvienu globālā mērogā. Klauss Frēlihs, BMW AG valdes loceklis pētniecības un attīstības jautājumos (noklikšķiniet šeit, lai noskatītos video paziņojumu): “Esam pārliecināti, ka nākotnē līdzās pastāvēs dažādas alternatīvas spēka piedziņas sistēmas, jo nav viena risinājuma, kas apmierinātu visas klientu mobilitātes prasības visā pasaulē. Ūdeņraža degvielas elementu tehnoloģija ilgtermiņā varētu kļūt par mūsu spēka piedziņas portfeļa ceturto pīlāru. Īpaši piemēroti kandidāti šeit būtu mūsu ārkārtīgi populārās X saimes augstākās klases modeļi.” BMW Group kopš 2013. gada sadarbojas ar Toyota Motor Corporation degvielas elementu tehnoloģijas jomā. Ūdeņraža degvielas elementu tehnoloģijas nākotnes perspektīvas. Lai gan BMW Group nešaubās par degvielas elementu spēka piedziņas sistēmu ilgtermiņa potenciālu, paies zināms laiks, līdz uzņēmums saviem klientiem piedāvās sērijveida automobili, ko darbina ūdeņraža degvielas elementu tehnoloģija. Tas galvenokārt ir saistīts ar to, ka vēl nav izveidoti atbilstoši pamatnosacījumi. "Mūsuprāt, ūdeņradis kā enerģijas nesējs vispirms ir jāražo pietiekamā daudzumā par konkurētspējīgu cenu, izmantojot zaļo elektroenerģiju. Pēc tam ūdeņradis galvenokārt tiks izmantots lietojumos, kurus nevar tieši elektrificēt, piemēram, tālsatiksmes smagajā transportā," sacīja Klauss Frēlihs. Pašlaik trūkst arī nepieciešamās infrastruktūras, piemēram, plaša, visā Eiropā esoša ūdeņraža uzpildes staciju tīkla. Tomēr BMW Group turpina darbu pie attīstības darba ūdeņraža degvielas elementu tehnoloģijas jomā. Uzņēmums izmanto laiku, līdz būs izveidota infrastruktūra un ilgtspējīgi ražota ūdeņraža piegāde, lai būtiski samazinātu spēka piedziņas sistēmas ražošanas izmaksas. BMW Group jau laiž tirgū ar ilgtspējīgu enerģiju darbināmus elektroautomobiļus un drīzumā saviem klientiem piedāvās plašu elektrificēto transportlīdzekļu klāstu. Līdz 2023. gadam ir paredzēts laist klajā kopumā 25 modeļus, tostarp vismaz divpadsmit ar pilnībā elektrisku spēka piedziņu. BMW i Hydrogen NEXT spēka agregāta sākotnējā tehniskā informācija. “BMW i Hydrogen NEXT spēka agregāta degvielas elementu sistēma ģenerē līdz 125 kW (170 ZS) elektroenerģijas no ķīmiskās reakcijas starp ūdeņradi un apkārtējā gaisa skābekli,” skaidro Jirgens Guldners, BMW Group ūdeņraža degvielas elementu tehnoloģiju un transportlīdzekļu projektu viceprezidents. Tas nozīmē, ka transportlīdzeklis izdala tikai ūdens tvaikus. Zem degvielas elementa esošais elektriskais pārveidotājs pielāgo sprieguma līmeni gan elektriskā spēka agregāta, gan maksimālās jaudas akumulatora spriegumam, ko baro gan bremzēšanas enerģija, gan enerģija no degvielas elementa. Transportlīdzeklī ir arī divas 700 bāru tvertnes, kas kopā var saturēt sešus kilogramus ūdeņraža. “Tas garantē lielu nobraukumu neatkarīgi no laika apstākļiem,” norāda Guldners. “Un degvielas uzpildīšana aizņem tikai trīs līdz četras minūtes.” Piektās paaudzes eDrive agregāts, kas debitēs BMW iX3 modelī, ir pilnībā integrēts arī BMW i Hydrogen NEXT modelī. Virs elektromotora novietotais maksimālās jaudas akumulators piešķir papildu dinamikas devu apdzīšanas vai paātrinājuma laikā. Kopējā sistēmas jauda 275 kW (374 ZS) nodrošina tipisko braukšanas dinamiku, ar ko BMW ir pazīstams. Šī ūdeņraža degvielas šūnu elektriskā spēka piedziņa tiks izmēģināta nelielā sērijā, pamatojoties uz pašreizējo BMW X5, ko BMW Group plāno prezentēt 2022. gadā. Klientu piedāvājumu, kas darbināms ar ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģiju, BMW Group tirgū laidīs ātrāk šīs desmitgades otrajā pusē atkarībā no globālā tirgus apstākļiem un prasībām. Sadarbība ar Toyota turpinās. Lai nodrošinātu ideālu gatavību līdz šīs desmitgades otrajai pusei apmierināt ar ūdeņradi darbināmu degvielas šūnu transportlīdzekļu tehnoloģiskās prasības, BMW Group sadarbojas ar Toyota Motor Corporation veiksmīgas partnerības ietvaros, kas aizsākās 2013. gadā. Abi ražotāji ir apvienojuši spēkus, lai strādātu pie degvielas šūnu spēka piedziņas sistēmām un mērogojamu, modulāru komponentu izstrādes ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļiem saskaņā ar produktu izstrādes sadarbības līgumu. Degvielas šūnas, kas iegūtas sadarbībā ar Toyota, tiks izmantotas BMW i Hydrogen NEXT modelī līdzās degvielas šūnu blokam un kopējai sistēmai, ko izstrādājusi BMW Group. Papildus sadarbībai degvielas šūnu tehnoloģijas izstrādē un industrializācijā masu tirgum abi uzņēmumi ir arī Ūdeņraža padomes dibinātājlocekļi. Kopš 2017. gada Ūdeņraža padomei ir pievienojušies daudzi citi vadošie uzņēmumi enerģētikas, transporta un rūpniecības nozarēs, palielinot tās locekļu skaitu līdz vairāk nekā 80. BMW Group ir iesaistīta pētniecības projektā BRYSON. BMW Group dalība pētniecības projektā BRYSON (vācu akronīms apzīmējumam "telpas ziņā efektīvas ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes ar optimizētu lietojamību") uzsver tās ticību ūdeņraža degvielas elementu tehnoloģijas nākotnes dzīvotspējai un potenciālam. Šī BMW AG, Minhenes Lietišķo zinātņu universitātes, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Drēzdenes Tehniskās universitātes un WELA Handelsgesellschaft mbH alianse cenšas izstrādāt novatoriskas augstspiediena ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes. Tās tiks projektētas tā, lai tās varētu viegli integrēt nākotnes universālajās transportlīdzekļu arhitektūrās. Projekta mērķis ir izstrādāt tvertnes ar plakanu dizainu. Šis projekts, kas paredzēts trīsarpus gadu ilgam laikam un ar Federālās Ekonomikas un enerģētikas ministrijas finansējumu, arī palīdzēs samazināt ūdeņraža tvertņu ražošanas izmaksas degvielas elementu transportlīdzekļiem, ļaujot tiem efektīvi konkurēt ar akumulatora elektriskajiem transportlīdzekļiem. Martins Tolunds - BMW fotoattēli.
Publicēšanas laiks: 2020. gada 7. aprīlis