– Typisk BMW-dynamikk sikret: Første tekniske detaljer om drivlinjesystemet for BMW i Hydrogen NEXT – Utviklingssamarbeidet med Toyota Motor Corporation skal fortsette. Utvikling av alternative drivlinjeteknologier er en topprioritet for BMW Group. Premiumbilprodusenten tilbyr første virtuelle innblikk i drivlinjesystemet for BMW i Hydrogen NEXT og bekrefter sin forpliktelse til å følge en nøye gjennomtenkt og systematisk vei mot utslippsfri mobilitet. Denne tilnærmingen inkluderer også nøye vurdering av ulike markeds- og kundekrav som en del av selskapets Power of Choice-strategi. Kundefokus og fleksibiliteten som trengs for dette er avgjørende for å legge til rette for gjennombruddet for bærekraftig mobilitet på den globale scenen. Klaus Fröhlich, medlem av styret i BMW AG, Research and Development (klikk her for å se videouttalelsen): «Vi er overbevist om at ulike alternative drivlinjesystemer vil eksistere side om side i fremtiden, ettersom det ikke finnes en enkelt løsning som dekker hele spekteret av kundenes mobilitetsbehov over hele verden. Hydrogenbrenselcelleteknologien kan med stor sannsynlighet bli den fjerde søylen i vår drivlinjeportefølje på lang sikt. De øvre modellene i vår ekstremt populære X-familie ville være spesielt passende kandidater her.» BMW Group har samarbeidet med Toyota Motor Corporation om brenselcelleteknologi siden 2013. Fremtidsutsikter for hydrogenbrenselcelleteknologi. Selv om BMW Group ikke er i tvil om det langsiktige potensialet til drivlinjesystemer med brenselceller, vil det ta litt tid før selskapet tilbyr kundene sine en produksjonsbil drevet av hydrogenbrenselcelleteknologi. Dette skyldes først og fremst at de rette rammebetingelsene ennå ikke er på plass. «Etter vår mening må hydrogen som energibærer først produseres i tilstrekkelige mengder til en konkurransedyktig pris ved hjelp av grønn strøm. Hydrogen vil deretter primært bli brukt i applikasjoner som ikke kan elektrifiseres direkte, for eksempel langdistanse tungtransport», sa Klaus Fröhlich. Den nødvendige infrastrukturen, som et omfattende, europeisk nettverk av hydrogenfyllestasjoner, mangler også for tiden. BMW Group fortsetter imidlertid utviklingsarbeidet innen hydrogenbrenselcelleteknologi. Selskapet bruker tiden frem til infrastrukturen og bærekraftig produsert hydrogenforsyning er på plass til å redusere kostnadene ved produksjon av drivlinjesystemet betydelig. BMW Group bringer allerede batterielektriske kjøretøy på markedet med bærekraftig energi og vil snart tilby kundene sine et bredt utvalg av elektrifiserte kjøretøy. Totalt 25 modeller er planlagt lansert innen 2023, inkludert minst tolv med en helelektrisk drivlinje. Innledende tekniske detaljer om drivlinjen til BMW i Hydrogen NEXT. «Brenselcellesystemet for drivlinjen til BMW i Hydrogen NEXT genererer opptil 125 kW (170 hk) elektrisk energi fra den kjemiske reaksjonen mellom hydrogen og oksygen fra omgivelsesluften», forklarer Jürgen Guldner, visepresident for hydrogenbrenselcelleteknologi og kjøretøyprosjekter i BMW Group. Dette betyr at kjøretøyet ikke slipper ut annet enn vanndamp. Den elektriske omformeren som er plassert under brenselcellen tilpasser spenningsnivået til både den elektriske drivlinjen og toppeffektbatteriet, som mates av bremseenergi samt energien fra brenselcellen. Kjøretøyet har også plass til et par 700 bar-tanker som til sammen kan romme seks kilo hydrogen. «Dette garanterer lang rekkevidde uavhengig av værforhold», bemerker Guldner. «Og fylling av drivstoff tar bare tre til fire minutter.» Femte generasjons eDrive-enhet som skal debutere i BMW iX3 er også fullt integrert i BMW i Hydrogen NEXT. Toppeffektbatteriet som er plassert over elmotoren, gir en ekstra dose dynamikk ved forbikjøring eller akselerasjon. Den totale systemeffekten på 275 kW (374 hk) driver den typiske kjøredynamikken som BMW er kjent for. Denne elektriske drivlinjen med hydrogenbrenselceller vil bli testet i en liten serie basert på den nåværende BMW X5 som BMW Group planlegger å presentere i 2022. Et kundetilbud drevet av hydrogenbrenselcelleteknologi vil tidligst bli lansert på markedet i andre halvdel av dette tiåret av BMW Group, avhengig av de globale markedsforholdene og kravene. Samarbeidet med Toyota fortsetter. For å sikre at de er ideelt forberedt på å møte de teknologiske kravene til et hydrogendrevet brenselcellekjøretøy innen andre halvdel av dette tiåret, slår BMW Group seg sammen med Toyota Motor Corporation som en del av et vellykket partnerskap som går tilbake til 2013. De to produsentene har slått seg sammen for å jobbe med brenselcelle-drivlinjesystemer og skalerbare, modulære komponenter for hydrogenbrenselcellekjøretøy under en samarbeidsavtale om produktutvikling. Brenselceller fra samarbeidet med Toyota vil bli distribuert i BMW i Hydrogen NEXT, sammen med en brenselcellestabel og et overordnet system utviklet av BMW Group. I tillegg til å samarbeide om utvikling og industrialisering av brenselcelleteknologi for massemarkedet, er de to selskapene også grunnleggere av Hydrogen Council. En rekke andre ledende selskaper innen energi-, transport- og industrisektoren har sluttet seg til Hydrogen Council siden 2017, og det har nå over 80 medlemmer. BMW Group er involvert i forskningsprosjektet BRYSON. BMW Groups deltakelse i forskningsprosjektet BRYSON (et tysk akronym for «plasseffektive hydrogenlagringstanker med optimalisert brukervennlighet») understreker deres tro på den fremtidige levedyktigheten og potensialet til hydrogenbrenselcelleteknologi. Denne alliansen mellom BMW AG, München University of Applied Sciences, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, det tekniske universitetet i Dresden og WELA Handelsgesellschaft mbH har som mål å utvikle banebrytende høytrykks hydrogenlagringstanker. Disse skal utformes for å muliggjøre enkel integrering i fremtidige universelle kjøretøyarkitekturer. Prosjektet tar sikte på å utvikle tanker med flat design. Prosjektet, som skal vare i en periode på tre og et halvt år og med finansiering fra det føderale departementet for økonomi og energi, vil også bidra til å senke kostnadene ved produksjon av hydrogentanker for brenselcellekjøretøy, slik at de kan konkurrere effektivt med batterielektriske kjøretøy. Martin Tholund – foto BMW
Publisert: 07.04.2020