- Zagotovljena tipična dinamika BMW: Prve tehnične podrobnosti o pogonskem sistemu za BMW i Hydrogen NEXT – Razvojno sodelovanje s Toyota Motor Corporation za nadaljevanje Tehnologija Razvoj alternativnih tehnologij pogonskih sklopov je glavna prednostna naloga skupine BMW. Proizvajalec premium avtomobilov ponuja prvi virtualni vpogled v pogonski sistem za BMW i Hydrogen NEXT in ponovno potrjuje svojo zavezanost skrbno premišljeni in sistematični poti do mobilnosti brez emisij. Ta pristop vključuje tudi skrbno upoštevanje različnih zahtev trga in strank kot del strategije podjetja Power of Choice. Osredotočenost na stranke in za to potrebna prilagodljivost sta bistvenega pomena za lažji preboj trajnostne mobilnosti na svetovnem prizorišču. Klaus Fröhlich, član upravnega odbora BMW AG, za raziskave in razvoj (kliknite tukaj za ogled video izjave): »Prepričani smo, da bodo v prihodnosti obstajali različni alternativni sistemi pogonskih sklopov, saj ni ene same rešitve, ki bi obravnavala celoten spekter zahtev strank po mobilnosti po vsem svetu. Tehnologija vodikovih gorivnih celic bi lahko dolgoročno postala četrti steber našega portfelja pogonskih sklopov. Modeli višjega cenovnega razreda v naši izjemno priljubljeni družini X bi bili tukaj še posebej primerni kandidati.« Skupina BMW sodeluje s podjetjem Toyota Motor Corporation na področju tehnologije gorivnih celic že od leta 2013. Prihodnost tehnologije vodikovih gorivnih celic. Čeprav skupina BMW ne dvomi o dolgoročnem potencialu pogonskih sistemov na vodikove gorivne celice, bo minilo še nekaj časa, preden bo podjetje svojim strankam ponudilo serijski avtomobil, ki ga poganja tehnologija vodikovih gorivnih celic. To je predvsem posledica dejstva, da še niso izpolnjeni ustrezni okvirni pogoji. »Po našem mnenju je treba vodik kot nosilec energije najprej proizvesti v zadostnih količinah po konkurenčni ceni z uporabo zelene električne energije. Vodik se bo nato uporabljal predvsem v aplikacijah, ki jih ni mogoče neposredno elektrificirati, kot je prevoz težkih tovorov na dolge razdalje,« je dejal Klaus Fröhlich. Trenutno primanjkuje tudi potrebne infrastrukture, kot je obsežna evropska mreža vodikovih polnilnic. Vendar pa skupina BMW nadaljuje s svojim razvojnim delom na področju tehnologije vodikovih gorivnih celic. Podjetje izkorišča čas, dokler nista vzpostavljeni infrastruktura in trajnostno proizvedena oskrba z vodikom, za znatno zmanjšanje stroškov proizvodnje pogonskega sistema. Skupina BMW že uvaja na trg baterijska električna vozila s trajnostno energijo in bo svojim strankam kmalu ponudila široko paleto elektrificiranih vozil. Do leta 2023 je predvidenih skupno 25 modelov, vključno z vsaj dvanajstimi s popolnoma električnim pogonskim sklopom. Začetne tehnične podrobnosti o pogonskem sklopu za BMW i Hydrogen NEXT. »Sistem gorivnih celic za pogonski sklop za BMW i Hydrogen NEXT ustvari do 125 kW (170 KM) električne energije iz kemične reakcije med vodikom in kisikom iz zunanjega zraka,« pojasnjuje Jürgen Guldner, podpredsednik za tehnologijo vodikovih gorivnih celic in projekte vozil pri skupini BMW. To pomeni, da vozilo oddaja le vodno paro. Električni pretvornik, ki se nahaja pod gorivnimi celicami, prilagaja napetost električnemu pogonskemu sklopu in bateriji z največjo močjo, ki se napaja z zavorno energijo in energijo iz gorivne celice. Vozilo ima tudi dva rezervoarja s tlakom 700 barov, ki lahko skupaj sprejmeta šest kilogramov vodika. »To zagotavlja dolg doseg ne glede na vremenske razmere,« ugotavlja Guldner. „In polnjenje goriva traja le tri do štiri minute.“ Enota eDrive pete generacije, ki bo prvič predstavljena v BMW iX3, je prav tako v celoti integrirana v BMW i Hydrogen NEXT. Baterija z največjo močjo, nameščena nad elektromotorjem, zagotavlja dodaten odmerek dinamike pri prehitevanju ali pospeševanju. Skupna sistemska moč 275 kW (374 KM) zagotavlja tipično vozno dinamiko, po kateri je BMW znan. Ta električni pogon na vodikove gorivne celice bo pilotno preizkušen v majhni seriji, ki bo temeljila na trenutnem BMW X5, ki ga BMW Group načrtuje predstaviti leta 2022. Ponudbo za stranke, ki jo poganja tehnologija vodikovih gorivnih celic, bo BMW Group na trg dal najzgodnejši v drugi polovici tega desetletja, odvisno od razmer in zahtev na svetovnem trgu. Sodelovanje s Toyoto se nadaljuje. Da bi zagotovili idealno pripravljenost na izpolnjevanje tehnoloških zahtev vozil na gorivne celice z vodikovim pogonom do druge polovice tega desetletja, se BMW Group združuje s Toyota Motor Corporation v okviru uspešnega partnerstva, ki sega v leto 2013. Proizvajalca sta združila moči za delo na sistemih pogona na gorivne celice in prilagodljivih, modularnih komponentah za vozila na gorivne celice z vodikovim pogonom v okviru sporazuma o sodelovanju pri razvoju izdelkov. Gorivne celice iz sodelovanja s Toyoto bodo uporabljene v BMW i Hydrogen NEXT, skupaj s skladom gorivnih celic in celotnim sistemom, ki ga je razvila BMW Group. Poleg partnerstva pri razvoju in industrializaciji tehnologije gorivnih celic za množični trg sta podjetji tudi ustanovna člana Sveta za vodik. Od leta 2017 se Svetu za vodik pridružuje številna druga vodilna podjetja v energetskem, prometnem in industrijskem sektorju, s čimer se je število članov povečalo na več kot 80. Skupina BMW sodeluje v raziskovalnem projektu BRYSON. Sodelovanje skupine BMW v raziskovalnem projektu BRYSON (nemška kratica za »prostorsko učinkovite rezervoarje za shranjevanje vodika z optimizirano uporabnostjo«) poudarja njeno vero v prihodnjo izvedljivost in potencial tehnologije vodikovih gorivnih celic. To zavezništvo med BMW AG, Univerzo uporabnih znanosti v Münchnu, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Tehniško univerzo v Dresdnu in WELA Handelsgesellschaft mbH si prizadeva razviti pionirske visokotlačne rezervoarje za shranjevanje vodika. Ti naj bi bili zasnovani tako, da bodo omogočali enostavno integracijo v prihodnje univerzalne arhitekture vozil. Cilj projekta je razviti rezervoarje s ploščato zasnovo. Ta projekt, ki naj bi trajal tri leta in pol in ga financira Zvezno ministrstvo za gospodarstvo in energijo, bo pripomogel tudi k znižanju stroškov proizvodnje rezervoarjev za vodik za vozila na gorivne celice, kar jim bo omogočilo učinkovito konkurenco baterijskim električnim vozilom. Martin Tholund – fotografije BMW
Čas objave: 7. april 2020