BMW i હાઇડ્રોજન નેક્સ્ટ માટે પાવરટ્રેન: BMW ગ્રુપ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજી પ્રત્યેની તેની ચાલુ પ્રતિબદ્ધતાને પુનઃપુષ્ટિ કરે છે.

- લાક્ષણિક BMW ગતિશીલતાની ખાતરી: BMW i હાઇડ્રોજન નેક્સ્ટ માટે પાવરટ્રેન સિસ્ટમ પર પ્રથમ તકનીકી વિગતો - ટેકનોલોજી ચાલુ રાખવા માટે ટોયોટા મોટર કોર્પોરેશન સાથે વિકાસ સહયોગ વૈકલ્પિક પાવરટ્રેન ટેકનોલોજીનો વિકાસ BMW ગ્રુપ માટે ટોચની પ્રાથમિકતા છે. પ્રીમિયમ કાર નિર્માતા BMW i હાઇડ્રોજન નેક્સ્ટ માટે પાવરટ્રેન સિસ્ટમમાં પ્રથમ વર્ચ્યુઅલ આંતરદૃષ્ટિ પ્રદાન કરે છે અને ઉત્સર્જન-મુક્ત ગતિશીલતા માટે કાળજીપૂર્વક વિચારેલા અને વ્યવસ્થિત માર્ગને અનુસરવાની તેની પ્રતિબદ્ધતાને પુનઃપુષ્ટિ કરે છે. આ અભિગમમાં કંપનીની પાવર ઓફ ચોઇસ વ્યૂહરચનાના ભાગ રૂપે વિવિધ બજાર અને ગ્રાહક જરૂરિયાતોનો કાળજીપૂર્વક વિચારણા પણ શામેલ છે. ગ્રાહક કેન્દ્રિતતા અને આ માટે જરૂરી સુગમતા વૈશ્વિક સ્તરે ટકાઉ ગતિશીલતા માટે પ્રગતિને સરળ બનાવવા માટે આવશ્યક છે. BMW AG, સંશોધન અને વિકાસ બોર્ડ ઓફ મેનેજમેન્ટના સભ્ય ક્લાઉસ ફ્રોહલિચ (વિડિઓ સ્ટેટમેન્ટ જોવા માટે અહીં ક્લિક કરો): “અમને ખાતરી છે કે ભવિષ્યમાં વિવિધ વૈકલ્પિક પાવરટ્રેન સિસ્ટમ્સ એકબીજાની સાથે અસ્તિત્વમાં રહેશે, કારણ કે વિશ્વભરમાં ગ્રાહકોની ગતિશીલતાની જરૂરિયાતોના સંપૂર્ણ સ્પેક્ટ્રમને સંબોધતો કોઈ એક ઉકેલ નથી. હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજી લાંબા ગાળે અમારા પાવરટ્રેન પોર્ટફોલિયોનો ચોથો સ્તંભ બની શકે છે. અમારા અત્યંત લોકપ્રિય X પરિવારમાં ઉચ્ચ-અંતિમ મોડેલો અહીં ખાસ કરીને યોગ્ય ઉમેદવારો બનાવશે.” BMW ગ્રુપ 2013 થી ટોયોટા મોટર કોર્પોરેશન સાથે ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજી પર કામ કરી રહ્યું છે. હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજી માટે ભવિષ્યની સંભાવનાઓ. જોકે BMW ગ્રુપને ફ્યુઅલ સેલ પાવરટ્રેન સિસ્ટમ્સની લાંબા ગાળાની સંભાવના અંગે કોઈ શંકા નથી, કંપની તેના ગ્રાહકોને હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજી દ્વારા સંચાલિત ઉત્પાદન કાર ઓફર કરે તે પહેલાં થોડો સમય લાગશે. આ મુખ્યત્વે એ હકીકતને કારણે છે કે યોગ્ય માળખાકીય પરિસ્થિતિઓ હજુ સુધી સ્થાપિત થઈ નથી. "અમારા મતે, ઊર્જા વાહક તરીકે હાઇડ્રોજનનું ઉત્પાદન સૌ પ્રથમ ગ્રીન વીજળીનો ઉપયોગ કરીને સ્પર્ધાત્મક ભાવે પૂરતા પ્રમાણમાં થવું જોઈએ. ત્યારબાદ હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે એવા કાર્યક્રમોમાં કરવામાં આવશે જે સીધા વીજળીકૃત ન થઈ શકે, જેમ કે લાંબા અંતરના ભારે ડ્યુટી પરિવહન," ક્લાઉસ ફ્રોહલિચે જણાવ્યું. હાલમાં હાઇડ્રોજન ફિલિંગ સ્ટેશનોના વ્યાપક, યુરોપ-વ્યાપી નેટવર્ક જેવા જરૂરી માળખાકીય સુવિધાઓનો પણ અભાવ છે. જો કે, BMW ગ્રુપ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજીના ક્ષેત્રમાં તેના વિકાસ કાર્ય સાથે આગળ વધી રહ્યું છે. કંપની પાવરટ્રેન સિસ્ટમના ઉત્પાદન ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવા માટે માળખાગત સુવિધાઓ અને ટકાઉ રીતે ઉત્પાદિત હાઇડ્રોજન પુરવઠો સ્થાપિત થાય ત્યાં સુધી સમયનો ઉપયોગ કરી રહી છે. BMW ગ્રુપ પહેલાથી જ ટકાઉ ઊર્જા સાથે બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બજારમાં લાવી રહ્યું છે અને ટૂંક સમયમાં તેના ગ્રાહકોને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વાહનોની વિશાળ શ્રેણી ઓફર કરશે. 2023 સુધીમાં કુલ 25 મોડેલ લોન્ચ થવાના છે, જેમાં ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન સાથે ઓછામાં ઓછા બારનો સમાવેશ થાય છે. BMW i હાઇડ્રોજન NEXT માટે પાવરટ્રેનની પ્રારંભિક ટેકનિકલ વિગતો. "BMW i હાઇડ્રોજન NEXT માટે પાવરટ્રેન માટે ફ્યુઅલ સેલ સિસ્ટમ, આસપાસની હવામાંથી હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજન વચ્ચેની રાસાયણિક પ્રતિક્રિયામાંથી 125 kW (170 hp) સુધીની ઇલેક્ટ્રિક ઉર્જા ઉત્પન્ન કરે છે," BMW ગ્રુપ ખાતે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજી અને વાહન પ્રોજેક્ટ્સના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ જુર્ગન ગુલ્ડનર સમજાવે છે. આનો અર્થ એ છે કે વાહન પાણીની વરાળ સિવાય બીજું કંઈ ઉત્સર્જન કરતું નથી. ફ્યુઅલ સેલની નીચે સ્થિત ઇલેક્ટ્રિક કન્વર્ટર ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન અને પીક પાવર બેટરી બંનેના વોલ્ટેજ સ્તરને અનુકૂલિત કરે છે, જે બ્રેક એનર્જી તેમજ ફ્યુઅલ સેલમાંથી ઉર્જા દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે. વાહનમાં 700 બાર ટેન્કની જોડી પણ સમાવિષ્ટ છે જે એકસાથે છ કિલોગ્રામ હાઇડ્રોજન પકડી શકે છે. "આ હવામાન પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના લાંબી રેન્જની ખાતરી આપે છે," ગુલ્ડનર નોંધે છે. "અને રિફ્યુઅલિંગમાં ફક્ત ત્રણથી ચાર મિનિટ લાગે છે." BMW iX3 માં તેની શરૂઆત કરવા માટે સેટ થયેલ પાંચમી પેઢીનું eDrive યુનિટ પણ BMW i હાઇડ્રોજન NEXT માં સંપૂર્ણપણે સંકલિત છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરની ઉપર સ્થિત પીક પાવર બેટરી ઓવરટેકિંગ અથવા એક્સિલરેટ કરતી વખતે ગતિશીલતાનો વધારાનો ડોઝ ઇન્જેક્ટ કરે છે. 275 kW (374 hp) નું કુલ સિસ્ટમ આઉટપુટ લાક્ષણિક ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતાને બળતણ આપે છે જેના માટે BMW પ્રખ્યાત છે. આ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેનને BMW ગ્રુપ 2022 માં રજૂ કરવાની યોજના ધરાવતી વર્તમાન BMW X5 પર આધારિત નાની શ્રેણીમાં પાયલોટ કરવામાં આવશે. વૈશ્વિક બજારની પરિસ્થિતિઓ અને જરૂરિયાતોને આધારે, BMW ગ્રુપ દ્વારા આ દાયકાના બીજા ભાગમાં હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજી દ્વારા સંચાલિત ગ્રાહક ઓફર બજારમાં લાવવામાં આવશે. ટોયોટા સાથે સહયોગ ચાલુ છે. આ દાયકાના બીજા ભાગમાં હાઇડ્રોજન સંચાલિત ફ્યુઅલ સેલ વાહનની તકનીકી માંગણીઓને પૂર્ણ કરવા માટે આદર્શ રીતે તૈયાર છે તેની ખાતરી કરવા માટે, BMW ગ્રુપ 2013 થી શરૂ થયેલી સફળ ભાગીદારીના ભાગ રૂપે ટોયોટા મોટર કોર્પોરેશન સાથે જોડાણ કરી રહ્યું છે. બંને ઉત્પાદકોએ ઉત્પાદન વિકાસ સહકાર કરાર હેઠળ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો માટે ફ્યુઅલ સેલ પાવરટ્રેન સિસ્ટમ્સ અને સ્કેલેબલ, મોડ્યુલર ઘટકો પર કામ કરવા માટે દળોમાં જોડાયા છે. ટોયોટા સાથેના સહયોગથી ફ્યુઅલ સેલ BMW i હાઇડ્રોજન NEXT માં તૈનાત કરવામાં આવશે, જેમાં BMW ગ્રુપ દ્વારા વિકસિત ફ્યુઅલ સેલ સ્ટેક અને એકંદર સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. સામૂહિક બજાર માટે ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજીના વિકાસ અને ઔદ્યોગિકીકરણમાં ભાગીદારી ઉપરાંત, બંને કંપનીઓ હાઇડ્રોજન કાઉન્સિલના સ્થાપક સભ્યો પણ છે. 2017 થી ઊર્જા, પરિવહન અને ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રોમાં અન્ય અગ્રણી કંપનીઓ હાઇડ્રોજન કાઉન્સિલમાં જોડાઈ છે, જેના કારણે તેની સંખ્યા 80 થી વધુ થઈ ગઈ છે. BMW ગ્રુપ BRYSON સંશોધન પ્રોજેક્ટમાં સામેલ છે. BMW ગ્રુપની સંશોધન પ્રોજેક્ટ BRYSON ('ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ યુઝેબિલિટી સાથે અવકાશ-કાર્યક્ષમ હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ ટેન્ક' માટેનું જર્મન ટૂંકાક્ષર) માં ભાગીદારી હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજીની ભવિષ્યની સધ્ધરતા અને સંભાવનામાં તેના વિશ્વાસને રેખાંકિત કરે છે. BMW AG, મ્યુનિક યુનિવર્સિટી ઓફ એપ્લાઇડ સાયન્સ, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી ઓફ ડ્રેસ્ડન અને WELA Handelsgesellschaft mbH વચ્ચેનું આ જોડાણ અગ્રણી ઉચ્ચ-દબાણ હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ ટેન્ક વિકસાવવા માંગે છે. આને ભવિષ્યના સાર્વત્રિક વાહન આર્કિટેક્ચરમાં સરળ એકીકરણને મંજૂરી આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. આ પ્રોજેક્ટનો હેતુ ફ્લેટ ડિઝાઇન સાથે ટાંકી વિકસાવવાનો છે. સાડા ​​ત્રણ વર્ષ સુધી ચાલનારા અને આર્થિક બાબતો અને ઉર્જા મંત્રાલયના ભંડોળ સાથે, આ પ્રોજેક્ટ ફ્યુઅલ સેલ વાહનો માટે હાઇડ્રોજન ટાંકીના ઉત્પાદન ખર્ચને ઘટાડવામાં પણ મદદ કરશે, જેનાથી તેઓ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે અસરકારક રીતે સ્પર્ધા કરી શકશે. માર્ટિન થોલુન્ડ - ફોટા BMW