- Dinámica típica de BMW asegurada: primeiros detalles técnicos sobre o sistema de transmisión para o BMW i Hydrogen NEXT: continuará a colaboración de desenvolvemento con Toyota Motor Corporation. Tecnoloxía. O desenvolvemento de tecnoloxías alternativas de transmisión é unha prioridade máxima para BMW Group. O fabricante de automóbiles premium ofrece as primeiras ideas virtuais sobre o sistema de transmisión para o BMW i Hydrogen NEXT e reafirma o seu compromiso de seguir unha ruta coidadosamente considerada e sistemática cara á mobilidade libre de emisións. Esta estratexia tamén inclúe a coidadosa consideración dos diferentes requisitos do mercado e dos clientes como parte da estratexia Power of Choice da empresa. A centradura no cliente e a flexibilidade necesaria para isto son esenciais para facilitar o avance da mobilidade sostible no escenario global. Klaus Fröhlich, membro do Consello de Administración de BMW AG, Investigación e Desenvolvemento (prema aquí para ver a declaración en vídeo): «Estamos convencidos de que varios sistemas de transmisión alternativos existirán xuntos no futuro, xa que non existe unha única solución que aborde todo o espectro dos requisitos de mobilidade dos clientes en todo o mundo. A tecnoloxía de pilas de combustible de hidróxeno podería converterse de forma bastante viable no cuarto piar da nosa carteira de transmisións a longo prazo. Os modelos de gama alta da nosa extremadamente popular familia X serían candidatos especialmente axeitados para este fin». BMW Group leva traballando coa Toyota Motor Corporation na tecnoloxía das pilas de combustible desde 2013. Perspectivas de futuro para a tecnoloxía das pilas de combustible de hidróxeno. Aínda que BMW Group non ten dúbidas sobre o potencial a longo prazo dos sistemas de transmisión de pilas de combustible, pasará algún tempo antes de que a empresa ofreza aos seus clientes un coche de produción impulsado pola tecnoloxía das pilas de combustible de hidróxeno. Isto débese principalmente ao feito de que aínda non se dan as condicións marco axeitadas. «Na nosa opinión, o hidróxeno como vector enerxético debe producirse primeiro en cantidades suficientes a un prezo competitivo utilizando electricidade verde. O hidróxeno usarase entón principalmente en aplicacións que non se poden electrificar directamente, como o transporte pesado de longa distancia», dixo Klaus Fröhlich. Na actualidade, tamén falta a infraestrutura necesaria, como unha extensa rede europea de estacións de servizo de hidróxeno. Non obstante, BMW Group segue adiante co seu traballo de desenvolvemento no campo da tecnoloxía das pilas de combustible de hidróxeno. A empresa está a aproveitar o tempo ata que a infraestrutura e o subministro de hidróxeno producido de forma sostible estean no seu lugar para reducir substancialmente o custo de fabricación do sistema de transmisión. BMW Group xa está a comercializar vehículos eléctricos de batería con enerxía sostible e pronto ofrecerá aos seus clientes unha ampla gama de vehículos electrificados. Está previsto o lanzamento dun total de 25 modelos para 2023, incluídos polo menos doce cun sistema de propulsión totalmente eléctrico. Detalles técnicos iniciais do sistema de propulsión do BMW i Hydrogen NEXT. «O sistema de pilas de combustible para o sistema de propulsión do BMW i Hydrogen NEXT xera ata 125 kW (170 CV) de enerxía eléctrica a partir da reacción química entre o hidróxeno e o osíxeno do aire ambiente», explica Jürgen Guldner, vicepresidente de tecnoloxía de pilas de combustible de hidróxeno e proxectos de vehículos do BMW Group. Isto significa que o vehículo non emite máis que vapor de auga. O conversor eléctrico situado debaixo da pila de combustible adapta o nivel de tensión tanto ao do sistema de propulsión eléctrico como á batería de potencia máxima, que se alimenta da enerxía de freada, así como da enerxía da pila de combustible. O vehículo tamén conta cun par de depósitos de 700 bar que xuntos poden conter seis quilogramos de hidróxeno. «Isto garante unha longa autonomía independentemente das condicións meteorolóxicas», sinala Guldner. «E repostar só leva de tres a catro minutos». A unidade eDrive de quinta xeración que debutará no BMW iX3 tamén está totalmente integrada no BMW i Hydrogen NEXT. A batería de potencia máxima situada enriba do motor eléctrico inxecta unha dose extra de dinámica ao adiantamentos ou aceleracións. A potencia total do sistema de 275 kW (374 CV) alimenta a dinámica de condución típica pola que BMW é coñecido. Este sistema de propulsión eléctrica de pila de combustible de hidróxeno probarase nunha pequena serie baseada no actual BMW X5 que BMW Group planea presentar en 2022. BMW Group lanzará ao mercado unha oferta para clientes impulsada pola tecnoloxía de pila de combustible de hidróxeno como moi pronto na segunda metade desta década, dependendo das condicións e requisitos do mercado global. A colaboración con Toyota continúa. Para garantir que estea idealmente preparado para cumprir as demandas tecnolóxicas dun vehículo de pila de combustible impulsado por hidróxeno na segunda metade desta década, BMW Group está a asociarse con Toyota Motor Corporation como parte dunha exitosa asociación que se remonta a 2013. Os dous fabricantes uniron forzas para traballar en sistemas de transmisión de pilas de combustible e compoñentes modulares escalables para vehículos de pila de combustible de hidróxeno no marco dun acordo de cooperación para o desenvolvemento de produtos. As pilas de combustible da cooperación con Toyota implementaranse no BMW i Hydrogen NEXT, xunto cunha pila de pilas de combustible e un sistema xeral desenvolvido por BMW Group. Ademais de asociarse no desenvolvemento e a industrialización da tecnoloxía de pilas de combustible para o mercado de masas, as dúas empresas tamén son membros fundadores do Hydrogen Council. Un gran número doutras empresas líderes nos sectores da enerxía, o transporte e a industria uníronse ao Hydrogen Council desde 2017, ampliando as súas filas a máis de 80 membros. BMW Group participa no proxecto de investigación BRYSON. A participación de BMW Group no proxecto de investigación BRYSON (acrónimo alemán de "tanques de almacenamento de hidróxeno eficientes no espazo con usabilidade optimizada") subliña a súa fe na viabilidade e potencial futuros da tecnoloxía das pilas de combustible de hidróxeno. Esta alianza entre BMW AG, a Universidade de Ciencias Aplicadas de Múnic, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, a Universidade Técnica de Dresde e WELA Handelsgesellschaft mbH busca desenvolver tanques de almacenamento de hidróxeno de alta presión pioneiros. Estes estarán deseñados para permitir unha fácil integración nas futuras arquitecturas universais de vehículos. O proxecto ten como obxectivo desenvolver tanques cun deseño plano. Con unha duración de tres anos e medio e financiado polo Ministerio Federal de Asuntos Económicos e Enerxía, este proxecto tamén axudará a reducir o custo de fabricación de tanques de hidróxeno para vehículos de pila de combustible, o que lles permitirá competir eficazmente cos vehículos eléctricos de batería. Martin Tholund - fotos BMW
Data de publicación: 07-04-2020