- Typesch BMW-Dynamik garantéiert: Éischt technesch Detailer iwwer den Undriffssystem fir de BMW i Hydrogen NEXT – Entwécklungszesummenaarbecht mat Toyota Motor Corporation geet weider Technologie D'Entwécklung vun alternativen Undriffstechnologien ass eng Top-Prioritéit fir de BMW Group. De Premium-Autoshersteller bitt éischt virtuell Ablécker an den Undriffssystem fir de BMW i Hydrogen NEXT a bestätegt säin Engagement, engem suergfälteg iwwerluechten a systematesche Wee zu emissiounsfräier Mobilitéit ze verfollegen. Dësen Usaz enthält och d'suergfälteg Berücksichtegung vun ënnerschiddleche Maart- a Clientsufuerderungen am Kader vun der Power of Choice-Strategie vun der Firma. Clientzentriertheet an déi dofir néideg Flexibilitéit si wesentlech fir den Duerchbroch fir nohalteg Mobilitéit op der globaler Bühn ze erliichteren. Klaus Fröhlich, Member vum Verwaltungsrot vun der BMW AG, Fuerschung an Entwécklung (klickt hei fir d'Video-Ausso ze kucken): "Mir sinn iwwerzeegt, datt et an Zukunft verschidden alternativ Undriffssystemer niewentenee wäert ginn, well et keng eenzeg Léisung gëtt, déi de ganze Spektrum vun de Mobilitéitsufuerderunge vun de Clienten weltwäit erfëllt. D'Waasserstoff-Brennstoffzellentechnologie kéint laangfristeg ganz méiglecherweis déi véiert Sail vun eisem Undriffsportfolio ginn. Déi Topmodeller an eiser extrem populärer X-Famill wieren hei besonnesch gëeegent Kandidaten." De BMW Group schafft zënter 2013 mat der Toyota Motor Corporation un der Brennstoffzellentechnologie zesummen. Zukunftsaussichten fir d'Waasserstoff-Brennstoffzellentechnologie. Och wann de BMW Group keen Zweiwel un dem laangfristege Potenzial vu Brennstoffzellen-Undriffssystemer huet, wäert et eng Zäit daueren, bis d'Firma hire Clienten en Serienauto ubitt, deen mat Waasserstoff-Brennstoffzellentechnologie ugedriwwe gëtt. Dëst ass haaptsächlech doduerch bedingt, datt déi richteg Rahmenbedingungen nach net do sinn. „Eiser Meenung no muss Waasserstoff als Energieträger als éischt a genuch Quantitéiten zu engem kompetitive Präis mat gréngem Stroum produzéiert ginn. De Waasserstoff gëtt dann haaptsächlech an Uwendungen agesat, déi net direkt elektrifizéiert kënne ginn, wéi zum Beispill de schwéiere Ferntransport“, sot de Klaus Fröhlich. Déi néideg Infrastruktur, wéi zum Beispill en extensivt, europäescht Netzwierk vu Waasserstoff-Tankstellen, feelt de Moment och. De BMW Group setzt awer seng Entwécklungsaarbechten am Beräich vun der Waasserstoff-Brennstoffzellentechnologie virun. D'Firma notzt d'Zäit, bis d'Infrastruktur an d'nohalteg produzéiert Waasserstoffversuergung op der Plaz sinn, fir d'Käschte fir d'Produktioun vum Undriffssystem wesentlech ze reduzéieren. De BMW Group bréngt scho Batterie-Elektroautoen mat nohalteger Energie op de Maart a wäert senge Clienten geschwënn eng breet Palette vun elektrifizéierte Gefierer ubidden. Am Ganzen 25 Modeller sollen bis 2023 lancéiert ginn, dorënner mindestens zwielef mat engem komplett elektreschen Undriff. Éischt technesch Detailer vum Undriff fir de BMW i Hydrogen NEXT. „De Brennstoffzellensystem fir den Undriff fir de BMW i Hydrogen NEXT generéiert bis zu 125 kW (170 PS) elektresch Energie aus der chemescher Reaktioun tëscht Waasserstoff a Sauerstoff aus der Ëmgéigendloft“, erkläert de Jürgen Guldner, Vizepresident fir Waasserstoffbrennstoffzellentechnologie a Gefierprojeten bei der BMW Group. Dëst bedeit datt d'Gefier näischt anescht wéi Waasserdamp emittéiert. Den Elektrowandler, deen ënner der Brennstoffzell läit, passt d'Spannungsniveau un dat vum elektreschen Undriff an der Spëtzeleeschtungsbatterie un, déi souwuel duerch Bremsenergie wéi och duerch d'Energie vun der Brennstoffzell gespeist gëtt. D'Gefier huet och Plaz fir zwee 700-Bar-Tanks, déi zesummen sechs Kilogramm Waasserstoff hale kënnen. „Dëst garantéiert eng grouss Reechwäit onofhängeg vun de Wiederkonditiounen“, bemierkt de Guldner. „An d'Tanken dauert nëmmen dräi bis véier Minutten.“ Den eDrive-Eenheet vun der fënnefter Generatioun, deen am BMW iX3 säin Debut feiere soll, ass och vollstänneg am BMW i Hydrogen NEXT integréiert. D'Spëtzeleeschtungsbatterie, déi iwwer dem Elektromotor positionéiert ass, suergt fir eng extra Dosis Dynamik beim Iwwerfuer oder Beschleunegen. Déi total Systemleeschtung vun 275 kW (374 PS) fërdert déi typesch Fuerdynamik, fir déi BMW bekannt ass. Dësen elektreschen Undriff op Waasserstoff-Brennstoffzellen gëtt an enger klenger Serie baséiert op dem aktuelle BMW X5 getest, deen de BMW Group am Joer 2022 presentéiere wëll. Jee no de globale Maartbedingungen an Ufuerderungen, gëtt vun der BMW Group fréistens an der zweeter Hallschent vun dësem Jorzéngt en Offer fir Clienten op Basis vu Waasserstoff-Brennstoffzellentechnologie op de Maart bruecht. D'Zesummenaarbecht mat Toyota geet weider. Fir sécherzestellen, datt de BMW Group optimal virbereet ass, fir den technologeschen Ufuerderunge vun engem Waasserstoff-ugedriwwene Brennstoffzellenfahrzeug bis an d'zweet Hallschent vun dësem Joerzéngt gerecht ze ginn, schafft hien zesumme mat der Toyota Motor Corporation am Kader vun enger erfollegräicher Partnerschaft, déi zréckgeet op d'Joer 2013. Déi zwee Hiersteller hunn sech zesummegedoen, fir un Brennstoffzellen-Undriffssystemer a skalierbare, modulare Komponenten fir Waasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen am Kader vun engem Kooperatiounsofkommes iwwer d'Produktentwécklung ze schaffen. Brennstoffzellen aus der Kooperatioun mat Toyota ginn am BMW i Hydrogen NEXT agesat, zesumme mat engem Brennstoffzellen-Stack an engem Gesamtsystem, dat vum BMW Group entwéckelt gouf. Nieft der Partnerschaft bei der Entwécklung an Industrialiséierung vun der Brennstoffzellentechnologie fir de Massemaart sinn déi zwee Firmen och Grënnungsmembere vum Hydrogen Council. Eng Villzuel vun anere féierende Firmen aus den Energie-, Transport- an Industriesecteuren sinn dem Hydrogen Council zënter 2017 bäigetrueden, wouduerch seng Reie op iwwer 80 Memberen ausgebaut goufen. D'BMW Group ass am Fuerschungsprojet BRYSON bedeelegt. D'Participatioun vun der BMW Group am Fuerschungsprojet BRYSON (eng däitsch Ofkierzung fir "platzeffizient Waasserstoffspeichertanks mat optiméierter Benotzbarkeet") ënnersträicht säi Glawen un d'Zukunftsméiglechkeeten an d'Potenzial vun der Waasserstoff-Brennstoffzellentechnologie. Dës Allianz tëscht der BMW AG, der Münchener Fachhéichschoul, dem Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, der Technescher Universitéit Dresden an der WELA Handelsgesellschaft mbH zielt drop of, pionéierend Héichdrock-Waasserstoffspeichertanks z'entwéckelen. Dës sollen esou entworf ginn, datt se eng einfach Integratioun an zukünfteg universell Gefierarchitekturen erméiglechen. De Projet zielt drop of, Tanks mat engem flaache Design z'entwéckelen. Dëse Projet, deen iwwer eng Period vun dräi an en halleft Joer a mat Finanzéierung vum Bundesministère fir Wirtschaft an Energie leeft, wäert och dozou bäidroen, d'Käschte fir d'Produktioun vu Waasserstofftanks fir Brennstoffzellenfahrzeugen ze senken, sou datt se effektiv mat Batterie-Elektrofahrzeugen konkurréiere kënnen. Martin Tholund - Fotoen BMW
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 07.04.2020