By it Fraunhofer Ynstitút foar Masinegereedschap en Foarmtechnology IWU ûntwikkelje ûndersikers avansearre technology foar it produsearjen fan brânstofselmotoren mei it doel har rappe en kosten-effektive seriële produksje mooglik te meitsjen. Hjirfoar rjochtsje de IWU-ûndersikers har yn earste ynstânsje direkt op it hert fan dizze motoren en wurkje se oan manieren om bipolare platen te produsearjen fan tinne metalen folies. Op de Hannover Messe sil Fraunhofer IWU dizze en oare beloftefolle ûndersyksaktiviteiten op it mêd fan brânstofselmotoren sjen litte mei de Silberhummel-raceauto.
As it giet om it leverjen fan enerzjy yn elektryske motors, binne brânstofsellen in ideale manier om batterijen oan te foljen om it rydbereik te fergrutsjen. It produsearjen fan brânstofsellen bliuwt lykwols in kostenyntinsyf proses, sadat der noch relatyf pear automodellen mei dizze oandriuwtechnology op 'e Dútske merk binne. No wurkje de ûndersikers fan Fraunhofer IWU oan in kosteneffektiver oplossing: "Wy nimme in holistische oanpak en sjogge nei alle komponinten yn in brânstofselmotor. It begjint mei it leverjen fan wetterstof, beynfloedet de kar fan materialen dy't direkt belutsen binne by it opwekken fan elektrisiteit yn brânstofsellen, en it útwreidet him nei termoregeling yn 'e sel sels en yn it auto as gehiel," ferklearret Sören Scheffler, projektmanager by Fraunhofer IWU yn Chemnitz.
As earste stap rjochtsje de ûndersikers har op it hert fan elke brânstofselmotor: de "stapel". Hjir wurdt enerzjy opwekt yn in oantal stapele sellen dy't besteane út bipolare platen en elektrolytmembranen.
"Wy ûndersykje hoe't wy konvinsjonele grafyt bipolare platen ferfange kinne troch tinne metalen folies. Dit soe it mooglik meitsje om stapels fluch en ekonomysk op grutte skaal te produsearjen en soe de produktiviteit flink ferheegje," seit Scheffler. De ûndersikers rjochtsje har ek op kwaliteitsfersekering. Elk ûnderdiel yn 'e stapels wurdt direkt ynspektearre yn it produksjeproses. Dit is bedoeld om te garandearjen dat allinich ûnderdielen dy't folslein ûndersocht binne har wei yn in stapel fine.
Parallel dêrmei wol Fraunhofer IWU it fermogen fan gasstapels ferbetterje om har oan te passen oan 'e omjouwing en oan 'e rydsituaasje. Scheffler leit út: "Us hypoteze is dat dynamysk oanpassen oan miljeufariabelen - ek holpen troch AI - kin helpe om wetterstof te besparjen. It makket in ferskil oft in motor brûkt wurdt by hege of lege bûtentemperatueren, of oft er brûkt wurdt op flakten of yn 'e bergen. Op it stuit wurkje gasstapels yn in foarôf definieare, fêst wurkberik dat dit soarte fan omjouwingsôfhinklike optimalisaasje net talit."
De Fraunhofer-eksperts sille harren ûndersyksoanpak demonstrearje mei harren Silberhummel-eksposysje op 'e Hannover Messe fan 20 oant 24 april 2020. De Silberhummel is basearre op in raceauto dy't yn 'e jierren 1940 ûntwurpen is troch Auto Union AG. De ûntwikkelders fan Fraunhofer IWU hawwe no nije produksjemetoaden brûkt om dit auto te rekonstruearjen en in moderne technologydemonstraasjeauto te meitsjen. Harren doel is om de Silberhummel út te rusten mei in elektryske motor basearre op avansearre brânstofseltechnology. Dizze technology sil al digitaal yn it auto projektearre wurde op 'e Hannover Messe.
De Silberhummel-karrosserie sels is ek in foarbyld fan 'e ynnovative produksjeoplossingen en foarmjouwingsprosessen dy't fierder ûntwikkele wurde by Fraunhofer IWU. Hjir leit de fokus lykwols op 'e kosten-effektive fabrikaazje fan lytse batchgrutte. It karrosseriepaniel fan 'e Silberhummel waard net foarme mei grutte parsen dy't komplekse operaasje mei getten stielen ark omfette. Ynstee waarden negative mallen makke fan maklik te ferwurkjen hout brûkt. In masine-ark ûntworpen foar dit doel parse it karrosseriepaniel stikje foar stikje op 'e houten mal mei in spesjale trochn. Saakkundigen neame dizze metoade "ynkrementele foarmjouwing". "It resulteart yn in folle rapper meitsjen fan 'e winske komponinten dan mei de konvinsjonele metoade - of it no spatborden, kappen of sels sydseksjes fan trams binne. De konvinsjonele fabrikaazje fan 'e ark dy't brûkt wurde om karrosseriedielen te foarmjen, kin bygelyks ferskate moannen duorje. Wy hienen krekt ûnder in wike nedich foar ús testen - fan 'e fabrikaazje fan' e houten mal oant it ôfmakke paniel," seit Scheffler.
Jo kinne der wis fan wêze dat ús redakteuren elke feedback dy't jo krije nau yn 'e gaten hâlde en passende aksjes sille nimme. Jo mieningen binne wichtich foar ús.
Dyn e-mailadres wurdt allinnich brûkt om de ûntfanger te litten witte wa't de e-mail ferstjoerd hat. Noch dyn adres noch it adres fan de ûntfanger wurde foar oare doelen brûkt. De ynformaasje dy't jo ynfiere sil ferskine yn jo e-mailberjocht en wurdt yn gjin inkelde foarm bewarre troch Tech Xplore.
Dizze side brûkt cookies om te helpen mei navigaasje, jo gebrûk fan ús tsjinsten te analysearjen en ynhâld fan tredden te leverjen. Troch ús side te brûken, erkenne jo dat jo ús privacybelied en gebrûksbetingsten lêzen en begrepen hawwe.
Pleatsingstiid: 5 maaie 2020