Në Institutin Fraunhofer për Vegla Makinerie dhe Teknologji Formimi IWU, studiuesit po zhvillojnë teknologji të përparuar për prodhimin e motorëve me qeliza karburanti me qëllim lehtësimin e prodhimit të tyre serik të shpejtë dhe me kosto efektive. Për këtë qëllim, studiuesit e IWU fillimisht po përqendrohen drejtpërdrejt në zemrën e këtyre motorëve dhe po punojnë për mënyra për të prodhuar pllaka bipolare nga fletë metalike të holla. Në Hannover Messe, Fraunhofer IWU do të prezantojë këto dhe aktivitete të tjera premtuese kërkimore për motorët me qeliza karburanti me makinën e garave Silberhummel.
Kur bëhet fjalë për sigurimin e energjisë në motorët elektrikë, qelizat e karburantit janë një mënyrë ideale për të plotësuar bateritë për të rritur gamën e ngasjes. Megjithatë, prodhimi i qelizave të karburantit mbetet një proces me kosto të lartë, kështu që ende ka relativisht pak modele automjetesh me këtë teknologji të transmisionit në tregun gjerman. Tani studiuesit në Fraunhofer IWU po punojnë për një zgjidhje më efektive nga ana e kostos: "Ne ndjekim një qasje holistike dhe shqyrtojmë të gjithë komponentët në një motor me qeliza karburanti. Kjo fillon me sigurimin e hidrogjenit, ndikon në zgjedhjen e materialeve që janë të përfshira drejtpërdrejt në gjenerimin e energjisë elektrike në qelizat e karburantit dhe shtrihet në termorregullimin në vetë qelizën dhe në automjet në tërësi", shpjegon Sören Scheffler, menaxher projekti në Fraunhofer IWU në Chemnitz.
Si hap i parë, studiuesit përqendrohen në zemrën e çdo motori me qeliza karburanti: "grumbullin". Këtu gjenerohet energjia në një numër qelizash të grumbulluara të përbëra nga pllaka bipolare dhe membrana elektrolitike.
“Po bëjmë kërkime se si mund t’i zëvendësojmë pllakat bipolare konvencionale prej grafiti me fletë metalike të holla. Kjo do të mundësonte që pirgjet të prodhoheshin shpejt dhe ekonomikisht në shkallë të gjerë dhe do të rrisnin ndjeshëm produktivitetin”, thotë Scheffler. Studiuesit po përqendrohen gjithashtu në sigurimin e cilësisë. Çdo komponent në pirgje inspektohet drejtpërdrejt në procesin e prodhimit. Kjo synon të sigurojë që vetëm pjesët që janë ekzaminuar plotësisht të futen në një pirg.
Paralelisht, Fraunhofer IWU synon të përmirësojë aftësinë e oxhaqeve për t'u përshtatur me mjedisin dhe situatën e drejtimit. Scheffler shpjegon: "Hipoteza jonë është se përshtatja dinamike ndaj variablave mjedisore - e ndihmuar edhe nga inteligjenca artificiale - mund të ndihmojë në kursimin e hidrogjenit. Ka rëndësi nëse një motor përdoret në temperatura të larta apo të ulëta të jashtme, apo nëse përdoret në fusha apo në male. Aktualisht, oxhaqet punojnë në një diapazon operimi të paracaktuar dhe të fiksuar që nuk lejon këtë lloj optimizimi të varur nga mjedisi."
Ekspertët e Fraunhofer do të demonstrojnë qasjen e tyre kërkimore me ekspozitën e tyre Silberhummel në Hannover Messe nga 20 deri më 24 prill 2020. Silberhummel bazohet në një makinë garash që u projektua nga Auto Union AG në vitet 1940. Zhvilluesit e Fraunhofer IWU tani kanë përdorur metoda të reja prodhimi për të rindërtuar këtë automjet dhe për të krijuar një demonstrues teknologjik modern. Qëllimi i tyre është ta pajisin Silberhummel me një motor elektrik të bazuar në teknologjinë e përparuar të qelizave të karburantit. Kjo teknologji do të projektohet tashmë dixhitalisht në automjet në Hannover Messe.
Vetë karroceria Silberhummel është gjithashtu një shembull i zgjidhjeve inovative të prodhimit dhe proceseve të formimit që po zhvillohen më tej në Fraunhofer IWU. Megjithatë, këtu, fokusi është në prodhimin me kosto efektive të madhësive të vogla të serive. Paneli i karrocerisë së Silberhummel nuk u formua me presa të mëdha që përfshinin operacione komplekse me mjete çeliku të derdhur. Në vend të kësaj, u përdorën kallëpe negative të bëra nga dru lehtësisht i përpunueshëm. Një makinë makine e projektuar për këtë qëllim shtypi panelin e karrocerisë mbi kallëpin prej druri copë pas copë duke përdorur një mandrel të veçantë. Ekspertët e quajnë këtë metodë "formim gradual". "Rezulton në krijimin shumë më të shpejtë të komponentëve të dëshiruar sesa me metodën konvencionale - qofshin parakolpë, kapuçë apo edhe seksione anësore të tramvajeve. Prodhimi konvencional i mjeteve të përdorura për të formuar pjesë të karrocerisë, për shembull, mund të zgjasë disa muaj. Na u desh pak më pak se një javë për testet tona - nga prodhimi i kallëpit prej druri deri te paneli i përfunduar", thotë Scheffler.
Mund të jeni të sigurt se redaktorët tanë monitorojnë nga afër çdo reagim të dërguar dhe do të ndërmarrin veprimet e duhura. Mendimet tuaja janë të rëndësishme për ne.
Adresa juaj e email-it përdoret vetëm për t'i njoftuar marrësit se kush e dërgoi email-in. As adresa juaj dhe as adresa e marrësit nuk do të përdoren për ndonjë qëllim tjetër. Informacioni që futni do të shfaqet në mesazhin tuaj të email-it dhe nuk ruhet nga Tech Xplore në asnjë formë.
Kjo faqe përdor cookies për të ndihmuar me navigimin, për të analizuar përdorimin tuaj të shërbimeve tona dhe për të ofruar përmbajtje nga palë të treta. Duke përdorur faqen tonë, ju pranoni se i keni lexuar dhe i kuptoni Politikën tonë të Privatësisë dhe Kushtet e Përdorimit.
Koha e postimit: 05 Maj 2020