Di Institut Fraunhofer untuk Peralatan Mesin dan Teknologi Pembentukan IWU, para penyelidik sedang membangunkan teknologi canggih untuk mengeluarkan enjin sel bahan api dengan tujuan untuk memudahkan pengeluaran bersiri yang pantas dan kos efektif. Untuk tujuan ini, para penyelidik IWU pada mulanya memberi tumpuan langsung kepada teras enjin ini dan sedang berusaha mencari cara untuk mengeluarkan plat bipolar daripada kerajang logam nipis. Di Hannover Messe, Fraunhofer IWU akan mempamerkan aktiviti penyelidikan enjin sel bahan api yang menjanjikan ini dan aktiviti penyelidikan enjin sel bahan api lain yang lain dengan kereta lumba Silberhummel.
Apabila melibatkan penyediaan tenaga dalam enjin elektrik, sel bahan api merupakan cara yang ideal untuk menambah bateri bagi meningkatkan jarak pemanduan. Walau bagaimanapun, pembuatan sel bahan api kekal sebagai proses yang memerlukan kos yang tinggi, jadi masih terdapat sedikit model kenderaan dengan teknologi pemacu ini di pasaran Jerman. Kini para penyelidik di Fraunhofer IWU sedang berusaha mencari penyelesaian yang lebih berkesan kos: “Kami mengambil pendekatan holistik dan melihat semua komponen dalam enjin sel bahan api. Ia bermula dengan penyediaan hidrogen, mempengaruhi pilihan bahan yang terlibat secara langsung dalam menjana elektrik dalam sel bahan api, dan ia meliputi termoregulasi dalam sel itu sendiri dan dalam kenderaan secara keseluruhan,” jelas Sören Scheffler, pengurus projek di Fraunhofer IWU di Chemnitz.
Sebagai langkah pertama, para penyelidik menumpukan pada jantung mana-mana enjin sel bahan api: "tindanan." Di sinilah tenaga dijana dalam beberapa sel bertindan yang terdiri daripada plat bipolar dan membran elektrolit.
“Kami sedang mengkaji bagaimana kami boleh menggantikan plat bipolar grafit konvensional dengan kerajang logam nipis. Ini akan membolehkan susunan dihasilkan dengan cepat dan ekonomik pada skala besar dan akan meningkatkan produktiviti dengan ketara,” kata Scheffler. Para penyelidik juga menumpukan pada jaminan kualiti. Setiap komponen dalam susunan diperiksa secara langsung dalam proses pembuatan. Ini bertujuan untuk memastikan hanya bahagian yang telah diperiksa sepenuhnya akan dimasukkan ke dalam susunan.
Secara selari, Fraunhofer IWU berhasrat untuk meningkatkan keupayaan susunan untuk menyesuaikan diri dengan persekitaran dan situasi pemanduan. Scheffler menjelaskan, “Hipotesis kami ialah penyesuaian secara dinamik terhadap pembolehubah persekitaran—juga dibantu oleh AI—boleh membantu menjimatkan hidrogen. Ia memberi perbezaan sama ada enjin digunakan pada suhu luar yang tinggi atau rendah, atau sama ada ia digunakan di dataran atau di pergunungan. Pada masa ini, susunan berfungsi dalam julat operasi tetap yang telah ditetapkan yang tidak membenarkan pengoptimuman yang bergantung kepada persekitaran seperti ini.”
Pakar-pakar Fraunhofer akan menunjukkan pendekatan penyelidikan mereka dengan pameran Silberhummel mereka di Hannover Messe dari 20 hingga 24 April 2020. Silberhummel adalah berdasarkan kereta lumba yang direka oleh Auto Union AG pada tahun 1940-an. Pemaju Fraunhofer IWU kini telah menggunakan kaedah pembuatan baharu untuk membina semula kenderaan ini dan mencipta demonstrasi teknologi moden. Matlamat mereka adalah untuk melengkapkan Silberhummel dengan enjin elektrik berdasarkan teknologi sel bahan api termaju. Teknologi ini akan diunjurkan secara digital ke dalam kenderaan di Hannover Messe.
Badan Silberhummel itu sendiri juga merupakan contoh penyelesaian pembuatan inovatif dan proses pembentukan yang sedang dibangunkan lebih lanjut di Fraunhofer IWU. Walau bagaimanapun, di sini, tumpuan diberikan kepada pembuatan saiz kelompok kecil yang kos efektif. Panel badan Silberhummel tidak dibentuk dengan mesin tekan besar yang melibatkan operasi kompleks dengan alat keluli tuang. Sebaliknya, acuan negatif yang diperbuat daripada kayu yang mudah dimesin telah digunakan. Alat mesin yang direka untuk tujuan ini menekan panel badan pada acuan kayu sedikit demi sedikit menggunakan mandrel khas. Pakar menggelarkan kaedah ini sebagai "pembentukan tambahan." "Ia menghasilkan penciptaan komponen yang dikehendaki dengan lebih pantas berbanding kaedah konvensional—sama ada fender, hud atau bahagian sisi trem. Pembuatan alat konvensional yang digunakan untuk membentuk bahagian badan, misalnya, boleh mengambil masa beberapa bulan. Kami memerlukan kurang daripada seminggu untuk ujian kami—daripada pembuatan acuan kayu hingga panel siap," kata Scheffler.
Anda boleh yakin bahawa editor kami akan memantau setiap maklum balas yang dihantar dengan teliti dan akan mengambil tindakan yang sewajarnya. Pendapat anda adalah penting bagi kami.
Alamat e-mel anda hanya digunakan untuk memberitahu penerima siapa yang menghantar e-mel tersebut. Alamat anda mahupun alamat penerima tidak akan digunakan untuk tujuan lain. Maklumat yang anda masukkan akan muncul dalam mesej e-mel anda dan tidak disimpan oleh Tech Xplore dalam apa jua bentuk.
Laman ini menggunakan kuki untuk membantu navigasi, menganalisis penggunaan perkhidmatan kami oleh anda dan menyediakan kandungan daripada pihak ketiga. Dengan menggunakan laman kami, anda mengakui bahawa anda telah membaca dan memahami Dasar Privasi dan Syarat Penggunaan kami.
Masa siaran: 05-Mei-2020