No Instituto Fraunhofer de Máquinas Ferramentas e Tecnoloxía de Conformado (IWU), os investigadores están a desenvolver tecnoloxía avanzada para a fabricación de motores de pilas de combustible co obxectivo de facilitar a súa produción en serie rápida e rendible. Con este fin, os investigadores da IWU están a centrarse inicialmente directamente no corazón destes motores e están a traballar en formas de fabricar placas bipolares a partir de láminas metálicas finas. Na Feira de Hannover, Fraunhofer IWU mostrará estas e outras prometedoras actividades de investigación sobre motores de pilas de combustible co coche de carreiras Silberhummel.
Á hora de subministrar enerxía nos motores eléctricos, as pilas de combustible son unha forma ideal de complementar as baterías para aumentar a autonomía. Non obstante, a fabricación de pilas de combustible segue a ser un proceso custoso, polo que aínda hai relativamente poucos modelos de vehículos con esta tecnoloxía de accionamento no mercado alemán. Agora, os investigadores de Fraunhofer IWU están a traballar nunha solución máis rendible: «Adoptamos unha abordaxe holística e analizamos todos os compoñentes dun motor de pila de combustible. Comeza coa subministración de hidróxeno, inflúe na elección dos materiais que participan directamente na xeración de electricidade nas pilas de combustible e esténdese á termorregulación na propia pila e no vehículo no seu conxunto», explica Sören Scheffler, xestor de proxectos de Fraunhofer IWU en Chemnitz.
Como primeiro paso, os investigadores céntranse no corazón de calquera motor de pila de combustible: a «pila». Aquí é onde se xera a enerxía nunha serie de celas apiladas compostas por placas bipolares e membranas electrolíticas.
«Estamos a investigar como podemos substituír as placas bipolares de grafito convencionais por láminas metálicas finas. Isto permitiría fabricar as pilas de forma rápida e económica a grande escala e aumentaría significativamente a produtividade», afirma Scheffler. Os investigadores tamén se centran na garantía da calidade. Todos os compoñentes das pilas inspecciónanse directamente no proceso de fabricación. Isto ten como obxectivo garantir que só as pezas que foron examinadas completamente cheguen a formar parte dunha pila.
Paralelamente, Fraunhofer IWU ten como obxectivo mellorar a capacidade das chimeneas para adaptarse ao ambiente e á situación de condución. Scheffler explica: «A nosa hipótese é que o axuste dinamico ás variables ambientais, tamén axudado pola IA, pode axudar a aforrar hidróxeno. Importa se un motor se usa a temperaturas exteriores altas ou baixas, ou se se usa en chairas ou en montañas. Actualmente, as chimeneas funcionan nun rango de funcionamento predefinido e fixo que non permite este tipo de optimización dependente do ambiente».
Os expertos de Fraunhofer demostrarán o seu enfoque de investigación coa súa exposición Silberhummel na Hannover Messe do 20 ao 24 de abril de 2020. O Silberhummel está baseado nun coche de carreiras deseñado por Auto Union AG na década de 1940. Os desenvolvedores de Fraunhofer IWU empregaron novos métodos de fabricación para reconstruír este vehículo e crear un demostrador tecnolóxico moderno. O seu obxectivo é equipar o Silberhummel cun motor eléctrico baseado en tecnoloxía avanzada de pilas de combustible. Esta tecnoloxía xa se proxectará dixitalmente no vehículo na Hannover Messe.
A propia carrozaría de Silberhummel tamén é un exemplo das innovadoras solucións de fabricación e procesos de conformado que se están a desenvolver en Fraunhofer IWU. Non obstante, aquí céntrase na fabricación rendible de lotes pequenos. O panel da carrozaría de Silberhummel non se formou con grandes prensas que implicaban unha operación complexa con ferramentas de aceiro fundido. En vez diso, utilizáronse moldes negativos feitos de madeira facilmente mecanizable. Unha máquina ferramenta deseñada para este propósito presionou o panel da carrozaría sobre o molde de madeira pouco a pouco usando un mandril especial. Os expertos chaman a este método "conformado incremental". "Resulta nunha creación moito máis rápida dos compoñentes desexados que co método convencional, xa sexan garda-lamas, capós ou incluso seccións laterais de tranvías. A fabricación convencional das ferramentas utilizadas para formar pezas da carrozaría, por exemplo, pode levar varios meses. Necesitamos pouco menos dunha semana para as nosas probas, desde a fabricación do molde de madeira ata o panel acabado", di Scheffler.
Podes estar seguro de que os nosos editores supervisan de preto cada comentario enviado e tomarán as medidas oportunas. As túas opinións son importantes para nós.
O teu enderezo de correo electrónico só se usa para que o destinatario saiba quen enviou o correo electrónico. Nin o teu enderezo nin o enderezo do destinatario se usarán para ningún outro propósito. A información que introduzas aparecerá na túa mensaxe de correo electrónico e Tech Xplore non a gardará de ningún xeito.
Este sitio utiliza cookies para axudar coa navegación, analizar o uso que fas dos nosos servizos e proporcionar contido de terceiros. Ao usar o noso sitio, recoñeces que liches e comprendes a nosa Política de privacidade e as Condicións de uso.
Data de publicación: 05 de maio de 2020