Fraunhofer Mashina Asboblari va Qoliplash Texnologiyalari Instituti (IWU) tadqiqotchilari yonilg'i xujayralari dvigatellarini tez va tejamkor seriyali ishlab chiqarishni osonlashtirish maqsadida ularni ishlab chiqarishning ilg'or texnologiyalarini ishlab chiqmoqdalar. Shu maqsadda IWU tadqiqotchilari dastlab ushbu dvigatellarning markaziga to'g'ridan-to'g'ri e'tibor qaratmoqdalar va yupqa metall folgalardan bipolyar plitalar ishlab chiqarish usullari ustida ishlamoqdalar. Hannover Messe ko'rgazmasida Fraunhofer IWU Silberhummel poyga avtomobili bilan ushbu va boshqa istiqbolli yonilg'i xujayralari dvigatellarini tadqiq qilish faoliyatini namoyish etadi.
Elektr dvigatellarida energiya ta'minoti haqida gap ketganda, yonilg'i xujayralari haydash masofasini oshirish uchun batareyalarni to'ldirishning ideal usuli hisoblanadi. Biroq, yonilg'i xujayralarini ishlab chiqarish xarajatlarni talab qiladigan jarayon bo'lib qolmoqda, shuning uchun Germaniya bozorida ushbu haydovchi texnologiyasiga ega avtomobil modellari nisbatan kam. Hozirda Fraunhofer IWU tadqiqotchilari yanada tejamkor yechim ustida ishlamoqdalar: "Biz yaxlit yondashuvni qo'llaymiz va yonilg'i xujayralari dvigatelidagi barcha komponentlarni ko'rib chiqamiz. Bu vodorod bilan ta'minlashdan boshlanadi, yonilg'i xujayralarida elektr energiyasi ishlab chiqarishda bevosita ishtirok etadigan materiallarni tanlashga ta'sir qiladi va u xujayraning o'zida va umuman avtomobilda termoregulyatsiyaga ham ta'sir qiladi", deb tushuntiradi Xemnitsdagi Fraunhofer IWU loyiha menejeri Sören Scheffler.
Birinchi qadam sifatida tadqiqotchilar har qanday yonilg'i xujayrasi dvigatelining yuragi: "stack" ga e'tibor qaratishadi. Bu yerda energiya bipolyar plitalar va elektrolit membranalaridan tashkil topgan bir qator stacked xujayralarda hosil bo'ladi.
“Biz an'anaviy grafit bipolyar plitalarini yupqa metall folgalar bilan qanday almashtirish mumkinligini o'rganmoqdamiz. Bu steklarni keng miqyosda tez va tejamkor ishlab chiqarish imkonini beradi va unumdorlikni sezilarli darajada oshiradi”, deydi Sheffler. Tadqiqotchilar shuningdek, sifatni ta'minlashga ham e'tibor qaratmoqdalar. Steklardagi har bir komponent to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarish jarayonida tekshiriladi. Bu faqat to'liq tekshirilgan qismlar stekka kirishini ta'minlash uchun mo'ljallangan.
Shu bilan bir qatorda, Fraunhofer IWU steklarning atrof-muhitga va haydash sharoitiga moslashish qobiliyatini yaxshilashga intiladi. Scheffler shunday tushuntiradi: “Bizning gipotezamiz shundan iboratki, atrof-muhit o'zgaruvchilariga dinamik ravishda moslashish - shuningdek, sun'iy intellekt yordamida - vodorodni tejashga yordam beradi. Bu dvigatel yuqori yoki past tashqi haroratlarda ishlatilishidan yoki tekisliklarda yoki tog'larda ishlatilishidan qat'i nazar, farq qiladi. Hozirgi vaqtda steklar oldindan belgilangan, belgilangan ish diapazonida ishlaydi, bu esa bunday atrof-muhitga bog'liq optimallashtirishga imkon bermaydi”.
Fraunhofer mutaxassislari 2020-yil 20-24-aprel kunlari Hannover Messe ko'rgazmasida bo'lib o'tadigan Silberhummel ko'rgazmasida o'zlarining tadqiqot yondashuvlarini namoyish etadilar. Silberhummel 1940-yillarda Auto Union AG tomonidan ishlab chiqilgan poyga avtomobiliga asoslangan. Fraunhofer IWU ishlab chiqaruvchilari endi ushbu transport vositasini qayta qurish va zamonaviy texnologiyalar namoyishchisini yaratish uchun yangi ishlab chiqarish usullaridan foydalandilar. Ularning maqsadi Silberhummelni ilg'or yonilg'i xujayrasi texnologiyasiga asoslangan elektr dvigatel bilan jihozlashdir. Ushbu texnologiya allaqachon Hannover Messe ko'rgazmasida transport vositasiga raqamli ravishda proyeksiyalanadi.
Silberhummel korpusining o'zi ham Fraunhofer IWUda yanada rivojlantirilayotgan innovatsion ishlab chiqarish yechimlari va shakllantirish jarayonlariga misoldir. Biroq, bu yerda asosiy e'tibor kichik partiyali mahsulotlarni tejamkor ishlab chiqarishga qaratilgan. Silberhummel korpus paneli quyma po'latdan yasalgan asboblar bilan murakkab operatsiyalarni o'z ichiga olgan katta presslar yordamida shakllantirilmagan. Buning o'rniga, oson ishlov beriladigan yog'ochdan yasalgan salbiy qoliplar ishlatilgan. Shu maqsadda ishlab chiqilgan dastgoh maxsus mandrel yordamida korpus panelini yog'och qolipga bo'lak-bo'lak bosdi. Mutaxassislar bu usulni "ortiqcha shakllantirish" deb atashadi. "Bu an'anaviy usulga qaraganda kerakli komponentlarni ancha tezroq yaratishga olib keladi - qanotlar, kapotlar yoki hatto tramvaylarning yon qismlari bo'lsin. Masalan, korpus qismlarini shakllantirish uchun ishlatiladigan asboblarni an'anaviy ishlab chiqarish bir necha oy davom etishi mumkin. Yog'och qolipni ishlab chiqarishdan tortib tayyor panelgacha bo'lgan sinovlarimiz uchun bizga bir haftadan sal kamroq vaqt kerak bo'ldi", deydi Scheffler.
Ishonchingiz komil bo'lsinki, muharrirlarimiz yuborilgan har bir fikr-mulohazani diqqat bilan kuzatib boradilar va tegishli choralarni ko'radilar. Sizning fikrlaringiz biz uchun muhim.
Sizning elektron pochta manzilingiz faqat qabul qiluvchiga elektron pochtani kim yuborganini bildirish uchun ishlatiladi. Sizning manzilingiz ham, qabul qiluvchining manzili ham boshqa maqsadlarda ishlatilmaydi. Siz kiritgan ma'lumotlar elektron pochta xabaringizda ko'rinadi va Tech Xplore tomonidan hech qanday shaklda saqlanmaydi.
Ushbu sayt navigatsiyaga yordam berish, xizmatlarimizdan foydalanishingiz tahlili va uchinchi tomonlardan kontent taqdim etish uchun cookie-fayllardan foydalanadi. Saytimizdan foydalanish orqali siz bizning Maxfiylik siyosati va Foydalanish shartlarini o'qib chiqqaningizni va tushunganingizni tasdiqlaysiz.
Joylashtirilgan vaqt: 2020-yil 5-may