ഇന്ധന സെല്ലുകൾക്കായി നേർത്ത ലോഹ ഫോയിലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പുതിയ ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റുകൾ

ഫ്രോൺഹോഫർ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ മെഷീൻ ടൂൾസ് ആൻഡ് ഫോർമിംഗ് ടെക്നോളജി IWU-വിൽ, ഗവേഷകർ ഇന്ധന സെൽ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അവയുടെ വേഗതയേറിയതും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമായ സീരിയൽ ഉൽപ്പാദനം സുഗമമാക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ. ഇതിനായി, IWU ഗവേഷകർ തുടക്കത്തിൽ ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ ഹൃദയത്തിൽ നേരിട്ട് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും നേർത്ത ലോഹ ഫോയിലുകളിൽ നിന്ന് ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹാനോവർ മെസ്സിൽ, ഫ്രോൺഹോഫർ IWU ഇവയും സിൽബർഹമ്മൽ റേസ് കാറിനൊപ്പം മറ്റ് വാഗ്ദാനമായ ഇന്ധന സെൽ എഞ്ചിൻ ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങളും പ്രദർശിപ്പിക്കും.

ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിനുകളിൽ ഊർജ്ജം നൽകുന്ന കാര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ബാറ്ററികൾക്ക് അനുബന്ധമായി ഇന്ധന സെല്ലുകൾ ഒരു ഉത്തമ മാർഗമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെ നിർമ്മാണം ഇപ്പോഴും ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഒരു പ്രക്രിയയാണ്, അതിനാൽ ജർമ്മൻ വിപണിയിൽ ഈ ഡ്രൈവ് സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള വാഹന മോഡലുകൾ ഇപ്പോഴും താരതമ്യേന കുറവാണ്. ഇപ്പോൾ ഫ്രോൺഹോഫർ ഐഡബ്ല്യുയുവിലെ ഗവേഷകർ കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഒരു പരിഹാരത്തിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു: “ഞങ്ങൾ ഒരു സമഗ്രമായ സമീപനം സ്വീകരിക്കുകയും ഒരു ഇന്ധന സെൽ എഞ്ചിനിലെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഹൈഡ്രജന്റെ വിതരണത്തിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്, ഇന്ധന സെല്ലുകളിൽ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിൽ നേരിട്ട് ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇത് സെല്ലിലും മൊത്തത്തിൽ വാഹനത്തിലും തെർമോൺഗുലേഷനിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നു, ”കെംനിറ്റ്‌സിലെ ഫ്രോൺഹോഫർ ഐഡബ്ല്യുയുവിന്റെ പ്രോജക്ട് മാനേജർ സോറൻ ഷെഫ്‌ലർ വിശദീകരിക്കുന്നു.

ആദ്യപടിയായി, ഗവേഷകർ ഏതൊരു ഇന്ധന സെൽ എഞ്ചിന്റെയും ഹൃദയത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു: "സ്റ്റാക്ക്". ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റുകളും ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് മെംബ്രണുകളും ചേർന്ന നിരവധി സ്റ്റാക്ക് ചെയ്ത സെല്ലുകളിൽ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നത് ഇവിടെയാണ്.

"പരമ്പരാഗത ഗ്രാഫൈറ്റ് ബൈപോളാർ പ്ലേറ്റുകൾക്ക് പകരം നേർത്ത ലോഹ ഫോയിലുകൾ എങ്ങനെ സ്ഥാപിക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾ ഗവേഷണം നടത്തുകയാണ്. ഇത് സ്റ്റാക്കുകൾ വേഗത്തിലും സാമ്പത്തികമായും വലിയ തോതിൽ നിർമ്മിക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ഉൽപ്പാദനക്ഷമത ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും," ഷെഫ്ലർ പറയുന്നു. ഗുണനിലവാര ഉറപ്പിലും ഗവേഷകർ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. സ്റ്റാക്കുകളിലെ ഓരോ ഘടകങ്ങളും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ നേരിട്ട് പരിശോധിക്കുന്നു. പൂർണ്ണമായി പരിശോധിച്ച ഭാഗങ്ങൾ മാത്രമേ ഒരു സ്റ്റാക്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നുള്ളൂ എന്ന് ഉറപ്പാക്കാനാണ് ഇത് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്.

സമാന്തരമായി, പരിസ്ഥിതിയുമായും ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യവുമായും പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള സ്റ്റാക്കുകളുടെ കഴിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ഫ്രോൺഹോഫർ IWU ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഷെഫ്ലർ വിശദീകരിക്കുന്നു, "എഐയുടെ സഹായത്തോടെ പാരിസ്ഥിതിക വേരിയബിളുകളുമായി ചലനാത്മകമായി ക്രമീകരിക്കുന്നത് ഹൈഡ്രജൻ ലാഭിക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്നാണ് ഞങ്ങളുടെ സിദ്ധാന്തം. ഉയർന്നതോ താഴ്ന്നതോ ആയ ബാഹ്യ താപനിലയിൽ ഒരു എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടോ, അല്ലെങ്കിൽ സമതലങ്ങളിലോ പർവതങ്ങളിലോ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നത് ഒരു വ്യത്യാസമുണ്ടാക്കുന്നു. നിലവിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള പരിസ്ഥിതിയെ ആശ്രയിച്ചുള്ള ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ അനുവദിക്കാത്ത ഒരു മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച, നിശ്ചിത പ്രവർത്തന ശ്രേണിയിലാണ് സ്റ്റാക്കുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്."

2020 ഏപ്രിൽ 20 മുതൽ 24 വരെ ഹാനോവർ മെസ്സിൽ നടക്കുന്ന സിൽബർഹമ്മൽ പ്രദർശനത്തിലൂടെ ഫ്രോൺഹോഫർ വിദഗ്ധർ അവരുടെ ഗവേഷണ സമീപനം പ്രദർശിപ്പിക്കും. 1940 കളിൽ ഓട്ടോ യൂണിയൻ എജി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു റേസ് കാറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് സിൽബർഹമ്മൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ വാഹനം പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനും ഒരു ആധുനിക സാങ്കേതിക പ്രദർശനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും ഫ്രോൺഹോഫർ IWU ഡെവലപ്പർമാർ ഇപ്പോൾ പുതിയ നിർമ്മാണ രീതികൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. നൂതന ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിൻ സിൽബർഹമ്മലിനെ സജ്ജമാക്കുക എന്നതാണ് അവരുടെ ലക്ഷ്യം. ഹാനോവർ മെസ്സിൽ നടക്കുന്ന വാഹനത്തിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതിനകം തന്നെ ഡിജിറ്റലായി പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യും.

ഫ്രോൺഹോഫർ IWU-വിൽ കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന നൂതനമായ നിർമ്മാണ പരിഹാരങ്ങളുടെയും രൂപീകരണ പ്രക്രിയകളുടെയും ഒരു ഉദാഹരണം കൂടിയാണ് സിൽബർഹമ്മൽ ബോഡി. എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് ചെറിയ ബാച്ച് വലുപ്പങ്ങളുടെ ചെലവ് കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണത്തിലാണ്. കാസ്റ്റ് സ്റ്റീൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ പ്രവർത്തനം ഉൾപ്പെടുന്ന വലിയ പ്രസ്സുകൾ ഉപയോഗിച്ചല്ല സിൽബർഹമ്മലിന്റെ ബോഡി പാനൽ രൂപപ്പെടുത്തിയത്. പകരം, എളുപ്പത്തിൽ യന്ത്രവൽക്കരിക്കാവുന്ന മരം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച നെഗറ്റീവ് മോൾഡുകളാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു മെഷീൻ ടൂൾ ഒരു പ്രത്യേക മാൻഡ്രൽ ഉപയോഗിച്ച് തടി മോൾഡിലേക്ക് ബോഡി പാനൽ ഓരോന്നായി അമർത്തി. വിദഗ്ധർ ഈ രീതിയെ "ഇൻക്രിമെന്റൽ ഫോർമിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. "പരമ്പരാഗത രീതിയെ അപേക്ഷിച്ച് ആവശ്യമുള്ള ഘടകങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇത് കാരണമാകുന്നു - ഫെൻഡറുകൾ, ഹൂഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാമുകളുടെ സൈഡ് സെക്ഷനുകൾ പോലും. ഉദാഹരണത്തിന്, ബോഡി ഭാഗങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്താൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ പരമ്പരാഗത നിർമ്മാണത്തിന് നിരവധി മാസങ്ങൾ എടുത്തേക്കാം. തടി പൂപ്പലിന്റെ നിർമ്മാണം മുതൽ പൂർത്തിയായ പാനൽ വരെ - ഞങ്ങളുടെ പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ആഴ്ചയിൽ താഴെ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ," ഷെഫ്ലർ പറയുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ എഡിറ്റർമാർ അയയ്ക്കുന്ന ഓരോ ഫീഡ്‌ബാക്കും സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെന്നും ഉചിതമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുമെന്നും നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ടായിരിക്കാം. നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമാണ്.

ഇമെയിൽ ആരാണ് അയച്ചതെന്ന് സ്വീകർത്താവിനെ അറിയിക്കാൻ മാത്രമാണ് നിങ്ങളുടെ ഇമെയിൽ വിലാസം ഉപയോഗിക്കുന്നത്. നിങ്ങളുടെ വിലാസമോ സ്വീകർത്താവിന്റെ വിലാസമോ മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കില്ല. നിങ്ങൾ നൽകുന്ന വിവരങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ഇ-മെയിൽ സന്ദേശത്തിൽ ദൃശ്യമാകും, കൂടാതെ ടെക് എക്സ്പ്ലോർ ഒരു രൂപത്തിലും അത് സൂക്ഷിക്കുകയുമില്ല.

നാവിഗേഷനെ സഹായിക്കുന്നതിനും, ഞങ്ങളുടെ സേവനങ്ങളുടെ നിങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനും, മൂന്നാം കക്ഷികളിൽ നിന്നുള്ള ഉള്ളടക്കം നൽകുന്നതിനും ഈ സൈറ്റ് കുക്കികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ സൈറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ സ്വകാര്യതാ നയവും ഉപയോഗ നിബന്ധനകളും വായിച്ച് മനസ്സിലാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ സമ്മതിക്കുന്നു.