À l'Istitutu Fraunhofer per e Macchine Utensili è a Tecnulugia di Stampaggio IWU, i circadori stanu sviluppendu tecnulugie avanzate per a fabricazione di motori à pile à combustibile per facilità una pruduzzione di massa rapida è economica. À questu scopu, i circadori di l'IWU si sò inizialmente cuncentrati direttamente nantu à u core di sti motori è stanu studiendu metudi per fà piastre bipolari da fogli metallichi sottili. À a Fiera di Hannover, Fraunhofer IWU presenterà queste è altre attività di ricerca promettenti nantu à i motori à pile à combustibile cù Silberhummel Racing.
Quandu si tratta di alimentà i motori elettrichi, e pile à combustible sò un modu ideale per cumplementà e batterie per aumentà l'autonomia. Tuttavia, a fabricazione di pile à combustible hè sempre un prucessu caru, dunque ci sò sempre assai pochi mudelli chì utilizanu sta tecnulugia di trasmissione in u mercatu tedescu. Avà i circadori di Fraunhofer IWU stanu travagliendu à una suluzione più rentabile: "Utilizemu un approcciu olisticu per studià tutti i cumpunenti di un mutore di pila à combustible. A prima cosa da fà hè di furnisce idrogenu, chì influenza a scelta di i materiali. Hè direttamente implicatu in a generazione di energia di a pila à combustible è si estende à a pila à combustible stessa è à a regulazione di a temperatura di tuttu u veiculu ". hà spiegatu Sören Scheffler, direttore di prughjettu di Chemnitz Fraunhofer IWU.
In u primu passu, i circadori si sò cuncentrati nantu à u core di qualsiasi mutore à pila à combustibile: a "pila di pile à combustibile". Hè quì chì l'energia hè generata in parechje batterie impilate cumposte da piastre bipolari è membrane elettrolitiche.
Scheffler hà dettu: "Stemu investigendu cumu rimpiazzà e piastre bipolari di grafite tradiziunali cù fogli metallichi fini. Questu permetterà di pruduce in massa e pile rapidamente è economicamente è aumenterà significativamente a produttività". I circadori sò ancu impegnati in a garanzia di qualità. Verificate ogni cumpunente in a pila direttamente durante u prucessu di fabricazione. Questu hè per assicurà chì solu e parti cumpletamente ispezionate possinu entre in a pila.
À u listessu tempu, Fraunhofer IWU hà per scopu di migliurà a capacità di a caminiera di adattassi à l'ambiente è à e cundizioni di guida. Scheffler hà spiegatu: "A nostra ipotesi hè chì cù l'aiutu di l'IA, l'aghjustamentu dinamicu di e variabili ambientali pò risparmià idrogenu. Ch'ella sia l'usu di u mutore à alte o basse temperature, o l'usu di u mutore in pianura o in un ambiente à alta temperatura, serà diversu. Attualmente, a pila funziona in un intervallu operativu fissu predeterminatu, chì ùn permette micca una tale ottimizazione dipendente da l'ambiente".
L'esperti di u Laboratoriu Fraunhofer presenteranu i so metudi di ricerca à a mostra Silberhummel à a Fiera di Hannover da u 20 à u 24 d'aprile di u 2020. Silberhummel hè basatu annantu à una vittura di corsa cuncipita da Auto Union in l'anni 1940. I sviluppatori di Fraunhofer IWU anu avà utilizatu novi metudi di fabricazione per ricustruisce u veiculu è creà dimostratori di tecnulugia muderna. U so scopu hè di equipà Silberhummel cù un mutore elettricu basatu annantu à a tecnulugia avanzata di e pile à combustibile. Sta tecnulugia hè stata prughjettata digitale à a Fiera di Hannover.
A carrozzeria Silberhummel stessa hè ancu un esempiu di suluzioni di fabricazione innovative è prucessi di stampaggio ulteriormente sviluppati da Fraunhofer IWU. Tuttavia, l'attenzione quì hè focalizzata nantu à a fabricazione à bassu costu in picculi lotti. I pannelli di carrozzeria di Silberhummel ùn sò micca furmati da grandi macchine di stampaggio, chì implicanu operazioni cumplesse di strumenti in acciaio fuso. Invece, si usa un stampu femina in legnu faciule da processà. Una macchina utensile cuncepita per questu scopu usa un mandrinu speciale per pressà u pannellu di carrozzeria pocu à pocu nantu à u stampu di legnu. L'esperti chjamanu stu metudu "modellatura incrementale". "In paragone cù u metudu tradiziunale, ch'ellu sia u parafangu, u cappucciu o u latu di u tram, stu metudu pò pruduce e parti richieste più rapidamente. Per esempiu, a fabricazione cunvinziunale di strumenti aduprati per fà parti di carrozzeria pò piglià parechji mesi. Avemu bisognu di menu di una settimana da a fabricazione di u stampu di legnu à a prova di u pannellu finitu", hà dettu Scheffler.
Data di publicazione: 24 di settembre di u 2020