इन्धन सेलको पातलो धातु पन्नीबाट बनेको नयाँ प्रकारको द्विध्रुवी प्लेट

Fraunhofer Institute for Machine Tool and Molding Technology IWU मा, अनुसन्धानकर्ताहरूले द्रुत, लागत-प्रभावी ठूलो मात्रामा उत्पादनलाई सहज बनाउन इन्धन सेल इन्जिनहरू निर्माण गर्न उन्नत प्रविधिहरू विकास गरिरहेका छन्। यस उद्देश्यका लागि, IWU अनुसन्धानकर्ताहरूले सुरुमा यी इन्जिनहरूको मुटुमा प्रत्यक्ष ध्यान केन्द्रित गरे र पातलो धातु पन्नीहरूबाट द्विध्रुवी प्लेटहरू बनाउने विधिहरू अध्ययन गरिरहेका छन्। Hannover Messe मा, Fraunhofer IWU ले Silberhummel Racing सँग यी र अन्य आशाजनक इन्धन सेल इन्जिन अनुसन्धान गतिविधिहरू प्रदर्शन गर्नेछ।
विद्युतीय इन्जिनहरूलाई शक्ति दिने कुरा आउँदा, इन्धन सेलहरू ड्राइभिङ दायरा बढाउन ब्याट्रीहरू पूरक गर्ने एक आदर्श तरिका हो। यद्यपि, इन्धन सेलहरू निर्माण गर्नु अझै पनि महँगो प्रक्रिया हो, त्यसैले जर्मन बजारमा यो ड्राइभ प्रविधि प्रयोग गर्ने मोडेलहरू अझै पनि धेरै कम छन्। अब Fraunhofer IWU अनुसन्धानकर्ताहरू थप लागत-प्रभावी समाधानमा काम गरिरहेका छन्: "हामी इन्धन सेल इन्जिनमा सबै कम्पोनेन्टहरू अध्ययन गर्न समग्र दृष्टिकोण प्रयोग गर्छौं। गर्नुपर्ने पहिलो कुरा हाइड्रोजन प्रदान गर्नु हो, जसले सामग्रीको छनोटलाई असर गर्छ। यो प्रत्यक्ष रूपमा इन्धन सेल पावर उत्पादनमा संलग्न छ र इन्धन सेल आफैं र सम्पूर्ण गाडीको तापक्रम नियमनमा विस्तार हुन्छ।" Chemnitz Fraunhofer IWU परियोजना प्रबन्धक सोरेन शेफलरले व्याख्या गरे।
पहिलो चरणमा, अनुसन्धानकर्ताहरूले कुनै पनि इन्धन सेल इन्जिनको मुटुमा ध्यान केन्द्रित गरे: "इन्धन सेल स्ट्याक"। यो त्यहीँ हो जहाँ द्विध्रुवी प्लेटहरू र इलेक्ट्रोलाइट झिल्लीहरू मिलेर बनेका धेरै स्ट्याक्ड ब्याट्रीहरूमा ऊर्जा उत्पन्न हुन्छ।
शेफलरले भने: "हामी परम्परागत ग्रेफाइट बाइपोलर प्लेटहरूलाई पातलो धातुको पन्नीले कसरी प्रतिस्थापन गर्ने भनेर अनुसन्धान गरिरहेका छौं। यसले स्ट्याकहरूलाई द्रुत र आर्थिक रूपमा ठूलो मात्रामा उत्पादन गर्न सक्षम बनाउनेछ र उत्पादकतामा उल्लेखनीय वृद्धि गर्नेछ।" अनुसन्धानकर्ताहरू गुणस्तर आश्वासनको लागि पनि प्रतिबद्ध छन्। निर्माण प्रक्रियाको क्रममा स्ट्याकमा प्रत्येक घटकलाई सिधै जाँच गर्नुहोस्। यो सुनिश्चित गर्नको लागि हो कि पूर्ण रूपमा निरीक्षण गरिएका भागहरू मात्र स्ट्याकमा प्रवेश गर्न सक्छन्।
एकै समयमा, Fraunhofer IWU ले वातावरण र ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा अनुकूलन गर्न चिम्नीको क्षमता सुधार गर्ने लक्ष्य राखेको छ। Scheffler ले व्याख्या गरे: "हाम्रो परिकल्पना यो हो कि AI को मद्दतले, वातावरणीय चरहरूलाई गतिशील रूपमा समायोजन गर्नाले हाइड्रोजन बचत गर्न सकिन्छ। चाहे यो उच्च वा कम तापक्रममा इन्जिन प्रयोग गर्ने होस्, वा मैदानमा इन्जिन प्रयोग गर्ने होस् वा उच्च तापक्रम वातावरणमा, यो फरक हुनेछ। हाल, स्ट्याक पूर्वनिर्धारित निश्चित अपरेटिङ दायरा भित्र काम गर्दछ, जसले यस्तो वातावरण-निर्भर अनुकूलनलाई अनुमति दिँदैन।"
फ्राउनहोफर प्रयोगशालाका विज्ञहरूले अप्रिल २० देखि २४, २०२० सम्म ह्यानोभर मेस्सेमा हुने सिल्बरहमेल प्रदर्शनीमा आफ्ना अनुसन्धान विधिहरू प्रस्तुत गर्नेछन्। सिल्बरहमेल १९४० को दशकमा अटो युनियनले डिजाइन गरेको रेस कारमा आधारित छ। फ्राउनहोफर IWU का विकासकर्ताहरूले अब गाडीको पुनर्निर्माण गर्न र आधुनिक प्रविधि प्रदर्शनकर्ताहरू सिर्जना गर्न नयाँ निर्माण विधिहरू प्रयोग गरेका छन्। उनीहरूको लक्ष्य सिल्बरहमेललाई उन्नत इन्धन सेल प्रविधिमा आधारित विद्युतीय इन्जिनले सुसज्जित गर्नु हो। यो प्रविधि ह्यानोभर मेस्सेमा डिजिटल रूपमा प्रक्षेपित गरिएको छ।
सिल्बरहमेल बडी आफैं पनि फ्रानहोफर IWU द्वारा थप विकसित नवीन उत्पादन समाधान र मोल्डिंग प्रक्रियाहरूको उदाहरण हो। यद्यपि, यहाँ फोकस साना ब्याचहरूमा कम लागतको निर्माणमा छ। सिल्बरहमेलको बडी प्यानलहरू ठूला स्ट्याम्पिङ मेसिनहरूद्वारा बनाइँदैनन्, जसमा कास्ट स्टील उपकरणहरूको जटिल सञ्चालनहरू समावेश हुन्छन्। यसको सट्टा, प्रशोधन गर्न सजिलो काठबाट बनेको महिला मोल्ड प्रयोग गरिन्छ। यस उद्देश्यका लागि डिजाइन गरिएको मेसिन उपकरणले काठको मोल्डमा शरीर प्यानललाई बिस्तारै थिच्न विशेष म्यान्ड्रेल प्रयोग गर्दछ। विशेषज्ञहरूले यो विधिलाई "वृद्धिशील आकार" भन्छन्। "परम्परागत विधिको तुलनामा, चाहे त्यो फेन्डर होस्, हुड होस्, वा ट्रामको छेउ होस्, यो विधिले आवश्यक भागहरू छिटो उत्पादन गर्न सक्छ। उदाहरणका लागि, शरीरका अंगहरू बनाउन प्रयोग हुने उपकरणहरूको परम्परागत निर्माणमा धेरै महिना लाग्न सक्छ। काठको मोल्डको निर्माणदेखि समाप्त प्यानलको परीक्षणसम्म हामीलाई एक हप्ताभन्दा कम समय लाग्छ," शेफलरले भने।