Fraunhofer Makina Erreminta eta Moldeatze Teknologiarako IWU Institutuan, ikertzaileek erregai-pila motorrak fabrikatzeko teknologia aurreratuak garatzen ari dira, masa-ekoizpen azkarra eta kostu-eraginkorra errazteko. Horretarako, IWUko ikertzaileek hasieran motor hauen bihotzean jarri zuten arreta zuzenean, eta xafla metaliko meheetatik plaka bipolarrak egiteko metodoak aztertzen ari dira. Hannover Messen, Fraunhofer IWUk erregai-pila motorren ikerketa-jarduera hauek eta beste batzuk erakutsiko ditu Silberhummel Racing-ekin batera.
Motor elektrikoak elikatzeari dagokionez, erregai-pilak modu aproposa dira bateriak osatzeko eta gidatzeko autonomia handitzeko. Hala ere, erregai-pilak fabrikatzea prozesu garestia da oraindik, beraz, oso modelo gutxi daude oraindik trakzio-teknologia hau erabiltzen dutenak Alemaniako merkatuan. Orain, Fraunhofer IWUko ikertzaileak irtenbide kostu-eraginkorrago batean ari dira lanean: "Ikuspegi holistikoa erabiltzen dugu erregai-pilako motor baten osagai guztiak aztertzeko. Lehenik eta behin, hidrogenoa eman behar da, eta horrek materialen aukeraketan eragina du. Zuzenean parte hartzen du erregai-pilen energia-sorkuntzan, eta erregai-pilara eta ibilgailu osoaren tenperatura-erregulaziora hedatzen da", azaldu du Sören Schefflerrek Chemnitz Fraunhofer IWUko proiektu-kudeatzaileak.
Lehen urratsean, ikertzaileek erregai-pila mota ororen bihotzean jarri zuten arreta: “erregai-pila pila”. Energia sortzen den tokia da plaka bipolarrez eta elektrolito-mintzez osatutako bateria pilatu askotan.
Schefflerrek esan zuen: «Ohiko grafitozko plaka bipolarrak metalezko xafla meheekin nola ordezkatu ikertzen ari gara. Horri esker, pilak azkar eta ekonomikoki ekoitzi ahal izango dira, eta produktibitatea nabarmen handituko da». Ikertzaileek kalitatea bermatzeko konpromisoa ere badute. Pilaren osagai guztiak zuzenean egiaztatu behar dira fabrikazio prozesuan zehar. Horrela, guztiz ikuskatutako piezak bakarrik sartu ahal izango dira pilan.
Aldi berean, Fraunhofer IWUk tximiniaren ingurunera eta gidatzeko baldintzetara egokitzeko gaitasuna hobetzea du helburu. Schefflerrek azaldu zuen: “Gure hipotesia da IAren laguntzarekin, ingurumen-aldagaiak dinamikoki doitzeak hidrogenoa aurreztu dezakeela. Motorra tenperatura altuetan edo baxuetan erabiltzen den ala ez, edo motorra lautadan edo tenperatura altuko ingurune batean erabiltzen den, desberdina izango da. Gaur egun, tximiniak aurrez zehaztutako funtzionamendu-tarte finko batean funtzionatzen du, eta horrek ez du ingurunearen araberako optimizazio hori ahalbidetzen”.
Fraunhofer Laborategiko adituek beren ikerketa-metodoak aurkeztuko dituzte Silberhummel erakusketan, Hannover Messen, 2020ko apirilaren 20tik 24ra. Silberhummel 1940ko hamarkadan Auto Unionek diseinatutako lasterketa-auto batean oinarritzen da. Fraunhofer IWUko garatzaileek fabrikazio-metodo berriak erabili dituzte ibilgailua berreraikitzeko eta teknologia modernoko erakusleak sortzeko. Haien helburua Silberhummel erregai-pila teknologia aurreratuan oinarritutako motor elektriko batekin hornitzea da. Teknologia hau digitalki proiektatu da Hannover Messen.
Silberhummelen karrozeria bera ere Fraunhofer IWUk gehiago garatutako fabrikazio-irtenbide eta moldeaketa-prozesu berritzaileen adibide bat da. Hala ere, hemen arreta multzo txikietan kostu baxuko fabrikazioan jartzen da. Silberhummelen karrozeria-panelak ez dira estanpazio-makina handiekin eratzen, altzairuzko erreminta-eragiketa konplexuak dakartzatenak. Horren ordez, prozesatzeko erraza den egurrezko eme-molde bat erabiltzen da. Horretarako diseinatutako makina-erreminta batek mandril berezi bat erabiltzen du karrozeria-panelak pixkanaka egurrezko moldearen gainean sakatzeko. Adituek metodo horri "konformazio inkrementala" deitzen diote. "Metodo tradizionalarekin alderatuta, babeslea, kapota edo tranbiaren alboa izan, metodo honek beharrezko piezak azkarrago ekoiz ditzake. Adibidez, karrozeria-zatiak egiteko erabiltzen diren erreminten fabrikazio konbentzionalak hilabete batzuk iraun ditzake. Astebete baino gutxiago behar dugu egurrezko moldearen fabrikaziotik panel amaituaren probaraino", esan zuen Schefflerrek.
Argitaratze data: 2020ko irailaren 24a