У Фраунхоферовом институту за машинске алате и технологију калупа (IWU), истраживачи развијају напредне технологије за производњу мотора са горивним ћелијама како би олакшали брзу и исплативу масовну производњу. У том циљу, истраживачи IWU-а су се првобитно фокусирали директно на срж ових мотора и проучавају методе за израду биполарних плоча од танких металних фолија. На сајму у Хановеру (Hannover Messe), Фраунхофер IWU ће представити ове и друге обећавајуће истраживачке активности у области мотора са горивним ћелијама са тимом Silberhummel Racing.
Када је у питању напајање електричних мотора, горивне ћелије су идеалан начин за допуњавање батерија ради повећања домета вожње. Међутим, производња горивних ћелија је и даље скуп процес, тако да на немачком тржишту још увек постоји врло мало модела који користе ову технологију погона. Сада истраживачи са Фраунхофер ИВУ раде на исплативијем решењу: „Користимо холистички приступ за проучавање свих компоненти у мотору са горивним ћелијама. Прво што треба урадити јесте обезбедити водоник, што утиче на избор материјала. Он је директно укључен у производњу енергије горивних ћелија и протеже се на саму горивну ћелију и регулацију температуре целог возила.“ објаснио је Серен Шефлер, руководилац пројекта Фраунхофер ИВУ из Кемница.
У првом кораку, истраживачи су се фокусирали на срце сваког мотора са горивним ћелијама: „стек горивних ћелија“. Овде се енергија генерише у многим наслаганим батеријама састављеним од биполарних плоча и електролитних мембрана.
Шефлер је рекао: „Истражујемо како да заменимо традиционалне графитне биполарне плоче танким металним фолијама. Ово ће омогућити брзу и економичну масовну производњу стекова и значајно повећати продуктивност.“ Истраживачи су такође посвећени осигурању квалитета. Проверавају сваку компоненту у стеку директно током процеса производње. Ово је како би се осигурало да само потпуно проверени делови могу да уђу у стек.
Истовремено, Фраунхофер ИВУ има за циљ да побољша способност димњака да се прилагоди окружењу и условима вожње. Шефлер је објаснио: „Наша хипотеза је да уз помоћ вештачке интелигенције, динамичко подешавање променљивих окружења може уштедети водоник. Без обзира да ли се мотор користи на високим или ниским температурама, или се мотор користи на равном путу или у окружењу са високом температуром, биће другачије. Тренутно, димњак ради унутар унапред одређеног фиксног радног опсега, што не дозвољава такву оптимизацију зависну од окружења.“
Стручњаци из Фраунхоферове лабораторије представиће своје методе истраживања на изложби Силберхумел на сајму у Хановеру од 20. до 24. априла 2020. Силберхумел је базиран на тркачком аутомобилу који је дизајнирао Ауто Унион 1940-их. Програмери Фраунхофер ИВУ су сада користили нове методе производње како би реконструисали возило и створили модерне технолошке демонстраторе. Њихов циљ је да опреме Силберхумел електричним мотором заснованим на напредној технологији горивних ћелија. Ова технологија је дигитално пројектована на сајму у Хановеру.
Сама каросерија Силберхумела је такође пример иновативних производних решења и процеса обликовања које је даље развио Фраунхофер ИВУ. Међутим, фокус овде је на јефтиној производњи у малим серијама. Панели каросерије Силберхумела се не формирају великим машинама за штанцање, које укључују сложене операције алата од ливеног челика. Уместо тога, користи се женски калуп направљен од дрвета који се лако обрађује. Машина алатка дизајнирана за ову сврху користи посебан трн за притискање панела каросерије мало по мало на дрвени калуп. Стручњаци ову методу називају „инкрементално обликовање“. „У поређењу са традиционалном методом, било да је у питању блатобран, хауба или страна трамваја, ова метода може брже произвести потребне делове. На пример, конвенционална производња алата који се користе за израду делова каросерије може трајати неколико месеци. Потребно нам је мање од недељу дана од израде дрвеног калупа до тестирања готовог панела“, рекао је Шефлер.
Време објаве: 24. септембар 2020.