फ्राउनहोफर इंस्टीट्यूट फॉर मशीन टूल एंड मोल्डिंग टेक्नोलॉजी (आईडब्ल्यूयू) में शोधकर्ता ईंधन सेल इंजनों के निर्माण के लिए उन्नत प्रौद्योगिकियां विकसित कर रहे हैं ताकि उनका तेजी से और लागत प्रभावी तरीके से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा सके। इस उद्देश्य से, आईडब्ल्यूयू के शोधकर्ताओं ने शुरुआत में इन इंजनों के मूल भाग पर ध्यान केंद्रित किया और पतली धातु की पन्नी से द्विध्रुवीय प्लेट बनाने की विधियों का अध्ययन कर रहे हैं। हनोवर मेस्से में, फ्राउनहोफर आईडब्ल्यूयू, सिल्बरहुमेल रेसिंग के साथ मिलकर इन और अन्य आशाजनक ईंधन सेल इंजन अनुसंधान गतिविधियों का प्रदर्शन करेगा।
इलेक्ट्रिक इंजनों को चलाने की बात करें तो, ईंधन सेल बैटरी के पूरक के रूप में ड्राइविंग रेंज बढ़ाने का एक आदर्श तरीका है। हालांकि, ईंधन सेल का निर्माण अभी भी एक महंगी प्रक्रिया है, इसलिए जर्मन बाजार में इस ड्राइव तकनीक का उपयोग करने वाले मॉडल अभी भी बहुत कम हैं। अब फ्राउनहोफर आईडब्ल्यूयू के शोधकर्ता एक अधिक लागत प्रभावी समाधान पर काम कर रहे हैं: "हम ईंधन सेल इंजन के सभी घटकों का अध्ययन करने के लिए एक समग्र दृष्टिकोण अपनाते हैं। सबसे पहले हाइड्रोजन उपलब्ध कराना होता है, जो सामग्री के चयन को प्रभावित करता है। यह सीधे ईंधन सेल बिजली उत्पादन में शामिल होता है और ईंधन सेल और पूरे वाहन के तापमान नियंत्रण तक फैला हुआ है।" चेम्निट्ज़ फ्राउनहोफर आईडब्ल्यूयू के परियोजना प्रबंधक सोरेन शेफ़लर ने बताया।
पहले चरण में, शोधकर्ताओं ने किसी भी ईंधन सेल इंजन के केंद्र बिंदु पर ध्यान केंद्रित किया: "ईंधन सेल स्टैक"। यहीं पर द्विध्रुवीय प्लेटों और इलेक्ट्रोलाइट झिल्लियों से बनी कई स्टैक्ड बैटरियों में ऊर्जा उत्पन्न होती है।
शेफ़लर ने कहा: “हम पारंपरिक ग्रेफाइट बाइपोलर प्लेटों को पतली धातु की पन्नी से बदलने के तरीकों की जांच कर रहे हैं। इससे स्टैक का बड़े पैमाने पर उत्पादन तेजी से और किफायती तरीके से संभव हो सकेगा और उत्पादकता में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।” शोधकर्ता गुणवत्ता आश्वासन के प्रति भी प्रतिबद्ध हैं। निर्माण प्रक्रिया के दौरान स्टैक के प्रत्येक घटक की सीधे जांच की जाती है। इससे यह सुनिश्चित होता है कि स्टैक में केवल पूरी तरह से जांचे गए पुर्जे ही शामिल हों।
साथ ही, फ्राउनहोफर आईडब्ल्यूयू का लक्ष्य चिमनी की पर्यावरण और ड्राइविंग स्थितियों के अनुकूल ढलने की क्षमता को बेहतर बनाना है। शेफ़लर ने बताया: “हमारी परिकल्पना यह है कि एआई की मदद से, पर्यावरणीय कारकों को गतिशील रूप से समायोजित करके हाइड्रोजन की बचत की जा सकती है। चाहे इंजन का उपयोग उच्च या निम्न तापमान पर हो, या समतल या उच्च तापमान वाले वातावरण में, स्थिति अलग-अलग होगी। वर्तमान में, चिमनी एक पूर्व निर्धारित निश्चित परिचालन सीमा के भीतर काम करती है, जो इस तरह के पर्यावरण-निर्भर अनुकूलन की अनुमति नहीं देती है।”
फ्रौनहोफर प्रयोगशाला के विशेषज्ञ 20 से 24 अप्रैल, 2020 तक हनोवर मेस्से में आयोजित सिल्बरहुमेल प्रदर्शनी में अपनी शोध पद्धतियों को प्रस्तुत करेंगे। सिल्बरहुमेल 1940 के दशक में ऑटो यूनियन द्वारा डिजाइन की गई एक रेस कार पर आधारित है। फ्रौनहोफर आईडब्ल्यूयू के डेवलपर्स ने अब नई निर्माण विधियों का उपयोग करके वाहन का पुनर्निर्माण किया है और आधुनिक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक तैयार किए हैं। उनका लक्ष्य सिल्बरहुमेल को उन्नत ईंधन सेल प्रौद्योगिकी पर आधारित इलेक्ट्रिक इंजन से लैस करना है। इस तकनीक को हनोवर मेस्से में डिजिटल रूप से प्रदर्शित किया गया है।
सिल्बरहुमेल बॉडी खुद भी फ्राउनहोफर आईडब्ल्यूयू द्वारा विकसित किए गए नवीन निर्माण समाधानों और मोल्डिंग प्रक्रियाओं का एक उदाहरण है। हालांकि, यहां मुख्य ध्यान कम लागत में छोटे बैचों में उत्पादन पर है। सिल्बरहुमेल के बॉडी पैनल बड़ी स्टैम्पिंग मशीनों द्वारा नहीं बनाए जाते, जिनमें ढले हुए स्टील के औजारों की जटिल प्रक्रियाएं शामिल होती हैं। इसके बजाय, लकड़ी से बने एक साधारण मोल्ड का उपयोग किया जाता है। इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन की गई एक मशीन टूल एक विशेष मैंड्रेल का उपयोग करके बॉडी पैनल को लकड़ी के मोल्ड पर धीरे-धीरे दबाती है। विशेषज्ञ इस विधि को "इंक्रीमेंटल शेपिंग" कहते हैं। शेफ़लर ने कहा, "पारंपरिक विधि की तुलना में, चाहे वह फेंडर हो, हुड हो या ट्राम का साइड, यह विधि आवश्यक पुर्जों को तेजी से तैयार कर सकती है। उदाहरण के लिए, बॉडी पार्ट्स बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले औजारों के पारंपरिक निर्माण में कई महीने लग सकते हैं। हमें लकड़ी के मोल्ड के निर्माण से लेकर तैयार पैनल के परीक्षण तक एक सप्ताह से भी कम समय लगता है।"
पोस्ट करने का समय: 24 सितंबर 2020