By it Fraunhofer Ynstitút foar Masine-ark- en Giettechnology IWU ûntwikkelje ûndersikers avansearre technologyen foar it meitsjen fan brânstofselmotoren om rappe, kosten-effektive massaproduksje mooglik te meitsjen. Hjirfoar hawwe IWU-ûndersikers har yn earste ynstânsje direkt rjochte op it hert fan dizze motoren en bestudearje se metoaden foar it meitsjen fan bipolare platen fan tinne metalen folies. Op de Hannover Messe sil Fraunhofer IWU dizze en oare beloftefolle ûndersyksaktiviteiten op it mêd fan brânstofselmotoren sjen litte mei Silberhummel Racing.
As it giet om it oandriuwen fan elektryske motors, binne brânstofsellen in ideale manier om batterijen oan te foljen om it rydberik te fergrutsjen. It produsearjen fan brânstofsellen is lykwols noch altyd in djoer proses, dus binne der noch mar in pear modellen dy't dizze oandriuwtechnology brûke op 'e Dútske merk. No wurkje ûndersikers fan Fraunhofer IWU oan in kosteneffektiver oplossing: "Wy brûke in holistische oanpak om alle komponinten yn in brânstofselmotor te bestudearjen. It earste wat wy moatte dwaan is wetterstof leverje, wat ynfloed hat op 'e kar fan materialen. It is direkt belutsen by de opwekking fan brânstofsellen en wreidet him út nei de brânstofsel sels en de temperatuerregeling fan it heule auto," ferklearre Sören Scheffler, projektmanager fan Fraunhofer IWU yn Chemnitz.
Yn 'e earste stap rjochten de ûndersikers har op it hert fan elke brânstofselmotor: de "brânstofselstapel". Dit is wêr't enerzjy opwekt wurdt yn in protte stapele batterijen dy't besteane út bipolare platen en elektrolytmembranen.
Scheffler sei: "Wy ûndersykje hoe't wy tradisjonele grafyt bipolare platen ferfange kinne troch tinne metalen folies. Dit sil it mooglik meitsje om stapels fluch en ekonomysk massaal te produsearjen en de produktiviteit signifikant te ferheegjen." De ûndersikers binne ek ynsette foar kwaliteitsfersekering. Kontrolearje elk ûnderdiel yn 'e stapel direkt tidens it produksjeproses. Dit is om te soargjen dat allinich folslein ynspektearre ûnderdielen de stapel yn kinne.
Tagelyk wol Fraunhofer IWU it oanpassen fan it fermogen fan 'e skoarstien oan 'e omjouwing en rydomstannichheden ferbetterje. Scheffler ferklearre: "Us hypoteze is dat mei help fan AI, dynamysk oanpassen fan miljeufariabelen wetterstof besparje kin. Oft it no giet om it brûken fan 'e motor by hege of lege temperatueren, of it brûken fan 'e motor op in flak oerflak of yn in omjouwing mei hege temperatuer, it sil oars wêze. Op it stuit wurket de stapel binnen in foarôf bepaald fêst wurkberik, wat sokke omjouwingsôfhinklike optimalisaasje net mooglik makket."
Saakkundigen fan it Fraunhofer Laboratoarium sille harren ûndersyksmetoaden presintearje op 'e Silberhummel-eksposysje op 'e Hannover Messe fan 20 oant 24 april 2020. Silberhummel is basearre op in raceauto dy't yn 'e jierren 1940 ûntwurpen is troch Auto Union. De ûntwikkelders fan Fraunhofer IWU hawwe no nije produksjemetoaden brûkt om it auto te rekonstruearjen en moderne technologydemonstranten te meitsjen. Harren doel is om Silberhummel út te rusten mei in elektryske motor basearre op avansearre brânstofseltechnology. Dizze technology is digitaal projektearre op 'e Hannover Messe.
De Silberhummel-karossery sels is ek in foarbyld fan ynnovative produksjeoplossingen en foarmjouwingsprosessen dy't fierder ûntwikkele binne troch Fraunhofer IWU. De fokus hjir leit lykwols op goedkeape produksje yn lytse partijen. De karrosseriepanielen fan Silberhummel wurde net foarme troch grutte stampmasines, dy't komplekse operaasjes fan getten stielen ark omfetsje. Ynstee dêrfan wurdt in froulike mal makke fan hout brûkt dy't maklik te ferwurkjen is. In masine-ark dat foar dit doel ûntworpen is, brûkt in spesjale trochn om it karrosseriepaniel bytsje by bytsje op 'e houten mal te drukken. Saakkundigen neame dizze metoade "ynkrementele foarmjouwing". "Yn ferliking mei de tradisjonele metoade, of it no de spatbord, de motorkap of de sydkant fan 'e tram is, kin dizze metoade de fereaske ûnderdielen rapper produsearje. Bygelyks, de konvinsjonele produksje fan ark dy't brûkt wurde om karrosseriedielen te meitsjen. It kin ferskate moannen duorje. Wy hawwe minder dan in wike nedich fan 'e produksje fan' e houten mal oant it testen fan it ôfmakke paniel," sei Scheffler.
Pleatsingstiid: 24 septimber 2020