ایندھن کے سیل کے پتلے دھاتی ورق سے بنی دوئبرووی پلیٹ کی نئی قسم

Fraunhofer Institute for Machine Tool and Molding Technology IWU میں، محققین فیول سیل انجنوں کی تیاری کے لیے جدید ٹیکنالوجیز تیار کر رہے ہیں تاکہ تیز رفتار، کم لاگت سے بڑے پیمانے پر پیداوار کو آسان بنایا جا سکے۔ اس مقصد کے لیے، IWU کے محققین نے ابتدائی طور پر براہ راست ان انجنوں کے دل پر توجہ مرکوز کی اور پتلی دھاتی ورقوں سے دو قطبی پلیٹیں بنانے کے طریقوں کا مطالعہ کر رہے ہیں۔ Hannover Messe میں، Fraunhofer IWU ان اور دیگر امید افزا ایندھن سیل انجن کی تحقیقی سرگرمیوں کو سلبرہمل ریسنگ کے ساتھ دکھائے گا۔
جب الیکٹرک انجنوں کو طاقت دینے کی بات آتی ہے تو، ایندھن کے خلیے ڈرائیونگ کی حد بڑھانے کے لیے بیٹریوں کی تکمیل کا ایک مثالی طریقہ ہیں۔ تاہم، فیول سیلز تیار کرنا اب بھی ایک مہنگا عمل ہے، اس لیے جرمن مارکیٹ میں اس ڈرائیو ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے والے بہت کم ماڈلز ہیں۔ اب Fraunhofer IWU کے محققین ایک زیادہ کفایتی حل پر کام کر رہے ہیں: "ہم ایندھن کے سیل انجن میں تمام اجزاء کا مطالعہ کرنے کے لیے ایک جامع نقطہ نظر استعمال کرتے ہیں۔ سب سے پہلا کام ہائیڈروجن فراہم کرنا ہے، جو مواد کے انتخاب کو متاثر کرتا ہے۔ یہ براہ راست فیول سیل پاور جنریشن میں شامل ہے اور خود فیول سیل اور گاڑی کے درجہ حرارت کے ضابطے تک پھیلا ہوا ہے۔" Chemnitz Fraunhofer IWU پروجیکٹ مینیجر Sören Scheffler نے وضاحت کی۔
پہلے مرحلے میں، محققین نے کسی بھی فیول سیل انجن کے دل پر توجہ مرکوز کی: "فیول سیل اسٹیک۔" یہ وہ جگہ ہے جہاں دو قطبی پلیٹوں اور الیکٹرولائٹ جھلیوں پر مشتمل بہت سی اسٹیک شدہ بیٹریوں میں توانائی پیدا ہوتی ہے۔
شیفلر نے کہا: "ہم اس بات کی تحقیقات کر رہے ہیں کہ روایتی گریفائٹ دو قطبی پلیٹوں کو پتلی دھاتی ورقوں سے کیسے بدلا جائے۔ یہ اسٹیکوں کو تیزی سے اور اقتصادی طور پر بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے قابل بنائے گا اور پیداواری صلاحیت میں نمایاں اضافہ کرے گا۔" محققین کوالٹی اشورینس کے لیے بھی پرعزم ہیں۔ مینوفیکچرنگ کے عمل کے دوران اسٹیک میں موجود ہر جزو کو براہ راست چیک کریں۔ یہ اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ صرف مکمل معائنہ شدہ حصے ہی اسٹیک میں داخل ہوسکتے ہیں۔
اسی وقت، Fraunhofer IWU کا مقصد ماحول اور ڈرائیونگ کے حالات کے مطابق چمنی کی صلاحیت کو بہتر بنانا ہے۔ شیفلر نے وضاحت کی: "ہمارا مفروضہ یہ ہے کہ AI کی مدد سے ماحولیاتی متغیرات کو متحرک طور پر ایڈجسٹ کرنے سے ہائیڈروجن کی بچت ہو سکتی ہے۔ چاہے وہ انجن کو زیادہ یا کم درجہ حرارت پر استعمال کر رہا ہو، یا انجن کو میدان میں استعمال کر رہا ہو یا زیادہ درجہ حرارت والے ماحول میں، یہ مختلف ہوگا۔ فی الحال، اسٹیک پہلے سے طے شدہ رینج کے اندر کام کرتا ہے، جو کہ آپریٹنگ رینج کی اجازت نہیں دیتا ہے۔"
فرون ہوفر لیبارٹری کے ماہرین 20 اپریل سے 24 اپریل 2020 تک ہنوور میسی میں سلبرہمل نمائش میں اپنے تحقیقی طریقے پیش کریں گے۔ سلبرہمل 1940 کی دہائی میں آٹو یونین کی طرف سے ڈیزائن کی گئی ریس کار پر مبنی ہے۔ Fraunhofer IWU کے ڈویلپرز نے اب گاڑی کی تعمیر نو اور جدید ٹیکنالوجی کے مظاہروں کو بنانے کے لیے مینوفیکچرنگ کے نئے طریقے استعمال کیے ہیں۔ ان کا مقصد سلبرہمل کو جدید فیول سیل ٹیکنالوجی پر مبنی برقی انجن سے لیس کرنا ہے۔ اس ٹیکنالوجی کو ڈیجیٹل طور پر ہنوور میس میں پیش کیا گیا ہے۔
سلبرہمل باڈی خود بھی جدید مینوفیکچرنگ سلوشنز اور مولڈنگ کے عمل کی ایک مثال ہے جسے فرون ہوفر IWU نے مزید تیار کیا ہے۔ تاہم، یہاں توجہ چھوٹے بیچوں میں کم لاگت مینوفیکچرنگ ہے۔ سلبرہمل کے باڈی پینلز بڑی سٹیمپنگ مشینوں سے نہیں بنتے، جن میں کاسٹ اسٹیل ٹولز کے پیچیدہ آپریشن شامل ہوتے ہیں۔ اس کے بجائے، لکڑی سے بنا ایک مادہ مولڈ استعمال کیا جاتا ہے جس پر عمل کرنا آسان ہے۔ اس مقصد کے لیے ڈیزائن کیا گیا ایک مشین ٹول لکڑی کے سانچے پر باڈی پینل کو تھوڑا تھوڑا دبانے کے لیے ایک خاص مینڈریل کا استعمال کرتا ہے۔ ماہرین اس طریقہ کو "انکریمینٹل شیپنگ" کہتے ہیں۔ شیفلر نے کہا کہ "روایتی طریقہ کے مقابلے میں، چاہے وہ فینڈر ہو، ہڈ ہو یا ٹرام کا سائیڈ، یہ طریقہ مطلوبہ پرزے تیزی سے تیار کر سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، جسمانی اعضاء بنانے کے لیے استعمال ہونے والے آلات کی روایتی تیاری میں کئی مہینے لگ سکتے ہیں۔ لکڑی کے سانچے کی تیاری سے لے کر تیار شدہ پینل کی جانچ تک ہمیں ایک ہفتے سے بھی کم وقت درکار ہے۔" شیفلر نے کہا۔