ແຜ່ນໄບໂພລາຊະນິດໃໝ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະບາງໆຂອງເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ທີ່ສະຖາບັນ Fraunhofer ສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຫຼໍ່ຫຼອມ IWU, ນັກວິໄຈກຳລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຊວເຊື້ອເພີງເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ນັກວິໄຈຂອງ IWU ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສຸມໃສ່ຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງ ແລະ ກຳລັງສຶກສາວິທີການເຮັດແຜ່ນໄບໂພລາຈາກແຜ່ນໂລຫະບາງໆ. ທີ່ງານ Hannover Messe, Fraunhofer IWU ຈະວາງສະແດງກິດຈະກຳຄົ້ນຄວ້າເຄື່ອງຈັກເຊວເຊື້ອເພີງທີ່ມີຄວາມຫວັງເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ກິດຈະກຳອື່ນໆຮ່ວມກັບ Silberhummel Racing.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນວິທີທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນການເສີມແບັດເຕີຣີເພື່ອເພີ່ມໄລຍະການຂັບຂີ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຜະລິດເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງເປັນຂະບວນການທີ່ມີລາຄາແພງ, ສະນັ້ນຍັງມີຮຸ່ນໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການຂັບເຄື່ອນນີ້ໃນຕະຫຼາດເຢຍລະມັນ. ປະຈຸບັນນັກຄົ້ນຄວ້າຂອງ Fraunhofer IWU ກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ: “ພວກເຮົາໃຊ້ວິທີການແບບຮອບດ້ານເພື່ອສຶກສາອົງປະກອບທັງໝົດໃນເຄື່ອງຈັກເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສິ່ງທຳອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການສະໜອງໄຮໂດຣເຈນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກວັດສະດຸ. ມັນມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການຜະລິດພະລັງງານຂອງເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອງ ແລະ ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ.” ຜູ້ຈັດການໂຄງການ Chemnitz Fraunhofer IWU, Sören Scheffler ໄດ້ອະທິບາຍ.
ໃນຂັ້ນຕອນທຳອິດ, ນັກວິໄຈໄດ້ສຸມໃສ່ຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກເຊວເຊື້ອໄຟທຸກຊະນິດ: “ການວາງເຊວເຊື້ອໄຟ”. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພະລັງງານຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນແບັດເຕີຣີຫຼາຍອັນທີ່ວາງຊ້ອນກັນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນໄບໂພລາ ແລະ ເຍື່ອເອເລັກໂຕຣໄລ.
ທ່ານ Scheffler ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາກຳລັງສືບສວນວິທີການທົດແທນແຜ່ນ graphite bipolar ແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະບາງໆ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຜະລິດກອງໄດ້ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ໄວ ແລະ ປະຫຍັດ ແລະ ເພີ່ມຜົນຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.” ນັກຄົ້ນຄວ້າຍັງມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ. ກວດສອບທຸກອົງປະກອບໃນກອງໂດຍກົງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ. ນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີພຽງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກກວດສອບຢ່າງຄົບຖ້ວນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນກອງໄດ້.
ໃນເວລາດຽວກັນ, Fraunhofer IWU ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງປ່ອງໄຟໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ສະພາບການຂັບຂີ່. Scheffler ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: “ສົມມຸດຕິຖານຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ AI, ການປັບຕົວແປສິ່ງແວດລ້ອມແບບໄດນາມິກສາມາດປະຫຍັດໄຮໂດຣເຈນໄດ້. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ຕໍ່າ, ຫຼື ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທົ່ງພຽງ ຫຼື ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ມັນຈະແຕກຕ່າງກັນ. ປະຈຸບັນ, ກອງອາຍແກັສເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມດັ່ງກ່າວ.”
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກຫ້ອງທົດລອງ Fraunhofer ຈະນຳສະເໜີວິທີການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນງານວາງສະແດງ Silberhummel ທີ່ Hannover Messe ແຕ່ວັນທີ 20 ຫາ 24 ເມສາ 2020. Silberhummel ແມ່ນອີງໃສ່ລົດແຂ່ງທີ່ອອກແບບໂດຍ Auto Union ໃນຊຸມປີ 1940. ນັກພັດທະນາຂອງ Fraunhofer IWU ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ໃຊ້ວິທີການຜະລິດແບບໃໝ່ເພື່ອສ້າງລົດຄືນໃໝ່ ແລະ ສ້າງຜູ້ສາທິດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ. ເປົ້າໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ກັບ Silberhummel ໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກ້າວໜ້າ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກສະແດງແບບດິຈິຕອລຢູ່ທີ່ Hannover Messe.
ຕົວຖັງ Silberhummel ເອງຍັງເປັນຕົວຢ່າງຂອງວິທີແກ້ໄຂການຜະລິດທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ ແລະ ຂະບວນການຫລໍ່ທີ່ພັດທະນາຕື່ມອີກໂດຍ Fraunhofer IWU. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດສຸມຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນການຜະລິດທີ່ມີລາຄາຖືກໃນກຸ່ມນ້ອຍ. ແຜງຕົວຖັງຂອງ Silberhummel ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກປະທັບຕາຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານທີ່ສັບສົນຂອງເຄື່ອງມືເຫຼັກກ້າ. ແທນທີ່ຈະ, ແມ່ພິມເພດຍິງທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ທີ່ງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງຖືກນໍາໃຊ້. ເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ໃຊ້ mandrel ພິເສດເພື່ອກົດແຜງຕົວຖັງເທື່ອລະໜ້ອຍໃສ່ແມ່ພິມໄມ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເອີ້ນວິທີການນີ້ວ່າ "ການສ້າງຮູບຮ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ". "ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການແບບດັ້ງເດີມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນບังໂຄນລົດ, ຝາປິດ, ຫຼືດ້ານຂ້າງຂອງລົດໄຟ, ວິທີການນີ້ສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ການຜະລິດເຄື່ອງມືແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງ ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການເວລາໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງອາທິດຈາກການຜະລິດແມ່ພິມໄມ້ຈົນເຖິງການທົດສອບແຜງສໍາເລັດຮູບ," Scheffler ກ່າວ.