Во Институтот Фраунхофер за технологија на машински алати и лиење IWU, истражувачите развиваат напредни технологии за производство на мотори со горивни ќелии за да олеснат брзо и економично масовно производство. За таа цел, истражувачите на IWU првично се фокусираа директно на срцето на овие мотори и проучуваат методи за производство на биполарни плочи од тенки метални фолии. На саемот во Хановер, Фраунхофер IWU ќе ги претстави овие и други ветувачки истражувачки активности за мотори со горивни ќелии заедно со Silberhummel Racing.
Кога станува збор за напојување на електрични мотори, горивните ќелии се идеален начин за дополнување на батериите за зголемување на опсегот на возење. Сепак, производството на горивни ќелии е сè уште скап процес, па затоа сè уште има многу малку модели што ја користат оваа технологија на погон на германскиот пазар. Сега истражувачите на Fraunhofer IWU работат на поекономично решение: „Користиме холистички пристап за да ги проучиме сите компоненти во моторот на горивни ќелии. Првото нешто што треба да се направи е да се обезбеди водород, кој влијае на изборот на материјали. Тој е директно вклучен во производството на енергија од горивните ќелии и се протега на самата горивна ќелија и на регулирањето на температурата на целото возило“, објасни раководителот на проектот Chemnitz Fraunhofer IWU, Серен Шефлер.
Во првиот чекор, истражувачите се фокусираа на срцето на секој мотор со горивни ќелии: „стројот на горивни ќелии“. Ова е местото каде што енергијата се генерира во многу наредени батерии составени од биполарни плочи и електролитни мембрани.
Шефлер рече: „Истражуваме како да ги замениме традиционалните графитни биполарни плочи со тенки метални фолии. Ова ќе овозможи брзо и економично масовно производство на купови и значително зголемување на продуктивноста.“ Истражувачите се посветени и на обезбедување квалитет. Проверете ја секоја компонента во купот директно за време на процесот на производство. Ова е за да се осигури дека само целосно проверени делови можат да влезат во купот.
Во исто време, Fraunhofer IWU има за цел да ја подобри способноста на оџакот да се прилагоди на околината и условите на возење. Шефлер објасни: „Нашата хипотеза е дека со помош на вештачката интелигенција, динамичкото прилагодување на променливите на животната средина може да заштеди водород. Без разлика дали се користи моторот на високи или ниски температури, или се користи моторот на рамнина или во средина со висока температура, тоа ќе биде различно. Во моментов, оџакот работи во рамките на однапред одреден фиксен работен опсег, што не дозволува таква оптимизација зависна од околината.“
Експертите од лабораторијата Фраунхофер ќе ги презентираат своите методи на истражување на изложбата Силберхумел на саемот во Хановер од 20 до 24 април 2020 година. Силберхумел е базиран на тркачки автомобил дизајниран од Auto Union во 1940-тите. Развивачите на Fraunhofer IWU сега користеа нови методи на производство за да го реконструираат возилото и да создадат модерни технолошки демонстратори. Нивната цел е да го опремат Силберхумел со електричен мотор базиран на напредна технологија на горивни ќелии. Оваа технологија е дигитално проектирана на саемот во Хановер.
Самото тело на Силберхумел е исто така пример за иновативни производствени решенија и процеси на лиење, дополнително развиени од Фраунхофер IWU. Сепак, фокусот овде е производство со ниска цена во мали серии. Панелите на телото на Силберхумел не се формираат со големи машини за штанцање, кои вклучуваат сложени операции со алатки од леан челик. Наместо тоа, се користи женски калап направен од дрво што е лесен за обработка. Машинска алатка дизајнирана за оваа намена користи специјален трн за малку по малку да го притисне панелот на телото на дрвениот калап. Експертите го нарекуваат овој метод „постепено обликување“. „Во споредба со традиционалниот метод, без разлика дали станува збор за браник, хауба или страна на трамвајот, овој метод може побрзо да ги произведе потребните делови. На пример, конвенционалното производство на алатки што се користат за производство на делови од телото може да потрае неколку месеци. Ни треба помалку од една недела од производството на дрвениот калап до тестирањето на готовиот панел“, рече Шефлер.
Време на објавување: 24 септември 2020 година