Në Institutin Fraunhofer për Teknologjinë e Veglave të Makinerive dhe të Formimit IWU, studiuesit po zhvillojnë teknologji të përparuara për prodhimin e motorëve me qeliza karburanti për të lehtësuar prodhimin masiv të shpejtë dhe me kosto efektive. Për këtë qëllim, studiuesit e IWU fillimisht u përqendruan drejtpërdrejt në zemrën e këtyre motorëve dhe po studiojnë metodat për prodhimin e pllakave bipolare nga fletë metalike të holla. Në Hannover Messe, Fraunhofer IWU do të prezantojë këto dhe aktivitete të tjera premtuese kërkimore për motorët me qeliza karburanti me Silberhummel Racing.
Kur bëhet fjalë për fuqizimin e motorëve elektrikë, qelizat e karburantit janë një mënyrë ideale për të plotësuar bateritë për të rritur gamën e ngasjes. Megjithatë, prodhimi i qelizave të karburantit është ende një proces i kushtueshëm, kështu që ka ende shumë pak modele që përdorin këtë teknologji të transmisionit në tregun gjerman. Tani studiuesit e Fraunhofer IWU po punojnë për një zgjidhje më efektive nga ana e kostos: "Ne përdorim një qasje holistike për të studiuar të gjithë përbërësit në një motor me qeliza karburanti. Gjëja e parë që duhet bërë është të sigurohet hidrogjen, i cili ndikon në zgjedhjen e materialeve. Ai është i përfshirë drejtpërdrejt në gjenerimin e energjisë së qelizave të karburantit dhe shtrihet në vetë qelizën e karburantit dhe rregullimin e temperaturës së të gjithë automjetit", shpjegoi menaxheri i projektit Chemnitz Fraunhofer IWU, Sören Scheffler.
Në hapin e parë, studiuesit u përqendruan në zemrën e çdo motori me qeliza karburanti: "grumbulli i qelizave të karburantit". Këtu gjenerohet energjia në shumë bateri të grumbulluara të përbëra nga pllaka bipolare dhe membrana elektrolitike.
Scheffler tha: “Ne po hetojmë se si t’i zëvendësojmë pllakat tradicionale bipolare prej grafiti me fletë metalike të holla. Kjo do të mundësojë që pirgjet të prodhohen në masë shpejt dhe ekonomikisht dhe të rrisin ndjeshëm produktivitetin.” Studiuesit janë gjithashtu të përkushtuar ndaj sigurimit të cilësisë. Kontrolloni çdo përbërës në pirg direkt gjatë procesit të prodhimit. Kjo bëhet për të siguruar që vetëm pjesët e inspektuara plotësisht mund të hyjnë në pirg.
Në të njëjtën kohë, Fraunhofer IWU synon të përmirësojë aftësinë e oxhakut për t'u përshtatur me mjedisin dhe kushtet e drejtimit. Scheffler shpjegoi: "Hipoteza jonë është se me ndihmën e inteligjencës artificiale, rregullimi dinamik i variablave mjedisore mund të kursejë hidrogjen. Pavarësisht nëse përdoret motori në temperatura të larta ose të ulëta, ose përdoret motori në një mjedis të thjeshtë ose në një temperaturë të lartë, do të jetë ndryshe. Aktualisht, oxhaku punon brenda një diapazoni të paracaktuar fiks të funksionimit, i cili nuk lejon një optimizim të tillë të varur nga mjedisi."
Ekspertët nga Laboratori Fraunhofer do të prezantojnë metodat e tyre të kërkimit në ekspozitën Silberhummel në Hannover Messe nga 20 deri më 24 prill 2020. Silberhummel bazohet në një makinë garash të projektuar nga Auto Union në vitet 1940. Zhvilluesit e Fraunhofer IWU tani kanë përdorur metoda të reja prodhimi për të rindërtuar automjetin dhe për të krijuar demonstrime moderne të teknologjisë. Qëllimi i tyre është të pajisin Silberhummel me një motor elektrik të bazuar në teknologjinë e përparuar të qelizave të karburantit. Kjo teknologji është projektuar dixhitalisht në Hannover Messe.
Vetë karroceria Silberhummel është gjithashtu një shembull i zgjidhjeve inovative të prodhimit dhe proceseve të derdhjes të zhvilluara më tej nga Fraunhofer IWU. Megjithatë, fokusi këtu është prodhimi me kosto të ulët në grupe të vogla. Panelet e karrocerisë Silberhummel nuk formohen nga makina të mëdha stampimi, të cilat përfshijnë operacione komplekse të veglave prej çeliku të derdhur. Në vend të kësaj, përdoret një kallëp femëror i bërë nga druri që është i lehtë për t'u përpunuar. Një makinë vegël e projektuar për këtë qëllim përdor një mandrel të veçantë për të shtypur panelin e karrocerisë pak nga pak në kallëpin prej druri. Ekspertët e quajnë këtë metodë "formësim gradual". "Krahasuar me metodën tradicionale, qoftë parakolpi, kapaku apo ana e tramvajit, kjo metodë mund të prodhojë pjesët e kërkuara më shpejt. Për shembull, prodhimi konvencional i veglave të përdorura për të bërë pjesë të karrocerisë mund të zgjasë disa muaj. Na duhet më pak se një javë nga prodhimi i kallëpit prej druri deri në testimin e panelit të përfunduar", tha Scheffler.
Koha e postimit: 24 shtator 2020