फ्रॉनहोफर इन्स्टिट्यूट फॉर मशीन टूल अँड मोल्डिंग टेक्नॉलॉजी आयडब्ल्यूयू येथे, संशोधक जलद, किफायतशीर मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुलभ करण्यासाठी इंधन सेल इंजिन तयार करण्यासाठी प्रगत तंत्रज्ञान विकसित करत आहेत. यासाठी, आयडब्ल्यूयू संशोधकांनी सुरुवातीला या इंजिनांच्या हृदयावर थेट लक्ष केंद्रित केले आणि पातळ धातूच्या फॉइलपासून बायपोलर प्लेट्स बनवण्याच्या पद्धतींचा अभ्यास करत आहेत. हॅनोव्हर मेसे येथे, फ्रॉनहोफर आयडब्ल्यूयू सिल्बरहमेल रेसिंगसह या आणि इतर आशादायक इंधन सेल इंजिन संशोधन क्रियाकलापांचे प्रदर्शन करेल.
इलेक्ट्रिक इंजिनांना पॉवर देण्याचा विचार केला तर, ड्रायव्हिंग रेंज वाढवण्यासाठी बॅटरीजना पूरक म्हणून इंधन पेशी हा एक आदर्श मार्ग आहे. तथापि, इंधन पेशींचे उत्पादन करणे ही अजूनही एक महाग प्रक्रिया आहे, त्यामुळे जर्मन बाजारात या ड्राइव्ह तंत्रज्ञानाचा वापर करणारे मॉडेल अजूनही खूप कमी आहेत. आता फ्रॉनहोफर आयडब्ल्यूयू संशोधक अधिक किफायतशीर उपायावर काम करत आहेत: “आम्ही इंधन सेल इंजिनमधील सर्व घटकांचा अभ्यास करण्यासाठी एक समग्र दृष्टिकोन वापरतो. पहिली गोष्ट म्हणजे हायड्रोजन प्रदान करणे, जे सामग्रीच्या निवडीवर परिणाम करते. ते थेट इंधन सेल वीज निर्मितीमध्ये सामील आहे आणि इंधन सेल स्वतः आणि संपूर्ण वाहनाच्या तापमान नियमनापर्यंत विस्तारते.” केमनिट्झ फ्रॉनहोफर आयडब्ल्यूयू प्रकल्प व्यवस्थापक सोरेन शेफलर यांनी स्पष्ट केले.
पहिल्या टप्प्यात, संशोधकांनी कोणत्याही इंधन सेल इंजिनच्या हृदयावर लक्ष केंद्रित केले: "इंधन सेल स्टॅक". येथेच बायपोलर प्लेट्स आणि इलेक्ट्रोलाइट मेम्ब्रेनने बनलेल्या अनेक स्टॅक केलेल्या बॅटरीमध्ये ऊर्जा निर्माण होते.
शेफलर म्हणाले: "पारंपारिक ग्रेफाइट बायपोलर प्लेट्सना पातळ धातूच्या फॉइलने कसे बदलायचे याचा आम्ही शोध घेत आहोत. यामुळे स्टॅकचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन जलद आणि किफायतशीरपणे करता येईल आणि उत्पादकता लक्षणीयरीत्या वाढेल." संशोधक गुणवत्ता हमीसाठी देखील वचनबद्ध आहेत. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान स्टॅकमधील प्रत्येक घटकाची थेट तपासणी करा. हे सुनिश्चित करण्यासाठी आहे की केवळ पूर्णपणे तपासणी केलेले भागच स्टॅकमध्ये प्रवेश करू शकतात.
त्याच वेळी, फ्रॉनहोफर आयडब्ल्यूयूचे उद्दिष्ट चिमणीची पर्यावरण आणि ड्रायव्हिंग परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची क्षमता सुधारणे आहे. शेफलर यांनी स्पष्ट केले: “आमचे गृहीतक असे आहे की एआयच्या मदतीने, पर्यावरणीय चल गतिमानपणे समायोजित केल्याने हायड्रोजनची बचत होऊ शकते. ते उच्च किंवा कमी तापमानात इंजिन वापरणे असो, किंवा मैदानावर किंवा उच्च तापमानाच्या वातावरणात इंजिन वापरणे असो, ते वेगळे असेल. सध्या, स्टॅक पूर्वनिर्धारित निश्चित ऑपरेटिंग रेंजमध्ये कार्य करतो, जे अशा पर्यावरण-अवलंबित ऑप्टिमायझेशनला परवानगी देत नाही.”
फ्रॉनहोफर प्रयोगशाळेतील तज्ञ २० ते २४ एप्रिल २०२० दरम्यान हॅनोव्हर मेस्से येथे होणाऱ्या सिल्बरहमेल प्रदर्शनात त्यांच्या संशोधन पद्धती सादर करतील. सिल्बरहमेल हे १९४० च्या दशकात ऑटो युनियनने डिझाइन केलेल्या रेस कारवर आधारित आहे. फ्रॉनहोफर आयडब्ल्यूयूच्या विकसकांनी आता वाहनाची पुनर्बांधणी करण्यासाठी आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाचे प्रात्यक्षिक तयार करण्यासाठी नवीन उत्पादन पद्धती वापरल्या आहेत. सिल्बरहमेलला प्रगत इंधन सेल तंत्रज्ञानावर आधारित इलेक्ट्रिक इंजिनने सुसज्ज करणे हे त्यांचे ध्येय आहे. हे तंत्रज्ञान हॅनोव्हर मेस्से येथे डिजिटल पद्धतीने प्रक्षेपित करण्यात आले आहे.
सिल्बरहमेल बॉडी स्वतःच फ्रॉनहोफर आयडब्ल्यूयूने विकसित केलेल्या नाविन्यपूर्ण उत्पादन उपायांचे आणि मोल्डिंग प्रक्रियेचे एक उदाहरण आहे. तथापि, येथे लक्ष केंद्रित केले आहे ते लहान बॅचमध्ये कमी किमतीच्या उत्पादनावर. सिल्बरहमेलचे बॉडी पॅनेल मोठ्या स्टॅम्पिंग मशीनद्वारे तयार केले जात नाहीत, ज्यामध्ये कास्ट स्टील टूल्सचे जटिल ऑपरेशन समाविष्ट असते. त्याऐवजी, प्रक्रिया करणे सोपे असलेल्या लाकडापासून बनवलेले मादी साचे वापरले जाते. या उद्देशासाठी डिझाइन केलेले मशीन टूल लाकडी साच्यावर बॉडी पॅनेल हळूहळू दाबण्यासाठी एक विशेष मँडरेल वापरते. तज्ञ या पद्धतीला "वाढीव आकार देणे" म्हणतात. "पारंपारिक पद्धतीच्या तुलनेत, ते फेंडर असो, हुड असो किंवा ट्रामची बाजू असो, ही पद्धत आवश्यक भाग जलद तयार करू शकते. उदाहरणार्थ, शरीराचे अवयव बनवण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या साधनांचे पारंपारिक उत्पादन अनेक महिने लागू शकतात. लाकडी साच्याच्या निर्मितीपासून ते तयार पॅनेलच्या चाचणीपर्यंत आम्हाला एका आठवड्यापेक्षा कमी वेळ लागेल," शेफलर म्हणाले.
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-२४-२०२०