फ्रॉनहोफर इन्स्टिट्यूट फॉर मशीन टूल अँड मोल्डिंग टेक्नॉलॉजी आयडब्ल्यूयू येथे, संशोधक जलद, किफायतशीर आणि मोठ्या प्रमाणावरील उत्पादनास चालना देण्यासाठी इंधन सेल इंजिनच्या निर्मितीसाठी प्रगत तंत्रज्ञान विकसित करत आहेत. या उद्देशाने, आयडब्ल्यूयूच्या संशोधकांनी सुरुवातीला थेट या इंजिनच्या गाभ्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे आणि ते पातळ धातूच्या फॉइलपासून बायपोलर प्लेट्स बनवण्याच्या पद्धतींचा अभ्यास करत आहेत. हॅनोव्हर मेसेमध्ये, फ्रॉनहोफर आयडब्ल्यूयू सिल्व्हरहम्मेल रेसिंगसोबत हे आणि इतर आशादायक इंधन सेल इंजिन संशोधन उपक्रम सादर करेल.
जेव्हा इलेक्ट्रिक इंजिनला ऊर्जा देण्याचा प्रश्न येतो, तेव्हा ड्रायव्हिंग रेंज वाढवण्यासाठी बॅटरीला पूरक म्हणून फ्युएल सेल हा एक आदर्श मार्ग आहे. तथापि, फ्युएल सेलचे उत्पादन ही अजूनही एक खर्चिक प्रक्रिया आहे, त्यामुळे जर्मन बाजारपेठेत या ड्राइव्ह तंत्रज्ञानाचा वापर करणारे फारच कमी मॉडेल्स आहेत. आता फ्रॉनहोफर आयडब्ल्यूयूचे संशोधक एका अधिक किफायतशीर उपायावर काम करत आहेत: “आम्ही फ्युएल सेल इंजिनमधील सर्व घटकांचा अभ्यास करण्यासाठी एक समग्र दृष्टिकोन वापरतो. पहिली गोष्ट म्हणजे हायड्रोजन पुरवणे, ज्यामुळे सामग्रीच्या निवडीवर परिणाम होतो. याचा थेट संबंध फ्युएल सेलच्या ऊर्जा निर्मितीशी असतो आणि तो स्वतः फ्युएल सेलपर्यंत आणि संपूर्ण वाहनाच्या तापमान नियंत्रणापर्यंत विस्तारतो.” असे केम्निट्झ फ्रॉनहोफर आयडब्ल्यूयूचे प्रकल्प व्यवस्थापक सोरेन शेफ्लर यांनी स्पष्ट केले.
पहिल्या टप्प्यात, संशोधकांनी कोणत्याही फ्युएल सेल इंजिनच्या हृदयावर लक्ष केंद्रित केले: तो म्हणजे “फ्युएल सेल स्टॅक.” येथेच बायपोलर प्लेट्स आणि इलेक्ट्रोलाइट मेम्ब्रेनने बनलेल्या अनेक एकावर एक रचलेल्या बॅटरींमध्ये ऊर्जा निर्माण होते.
शेफ्लर म्हणाले: “आम्ही पारंपरिक ग्रॅफाइट बायपोलर प्लेट्सच्या जागी पातळ धातूचे फॉइल्स कसे वापरता येतील याचा शोध घेत आहोत. यामुळे स्टॅक्सचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन जलद आणि किफायतशीरपणे करणे शक्य होईल आणि उत्पादकतेत लक्षणीय वाढ होईल.” संशोधक गुणवत्ता हमीसाठी देखील कटिबद्ध आहेत. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान स्टॅकमधील प्रत्येक घटकाची थेट तपासणी केली जाते. यामुळे हे सुनिश्चित होते की, केवळ पूर्णपणे तपासलेले भागच स्टॅकमध्ये समाविष्ट केले जातील.
त्याच वेळी, फ्रॉनहोफर आयडब्ल्यूयूचे उद्दिष्ट चिमणीची पर्यावरण आणि ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची क्षमता सुधारणे आहे. शेफ्लर यांनी स्पष्ट केले: “आमचा अंदाज आहे की एआयच्या मदतीने, पर्यावरणीय घटकांमध्ये गतिमान बदल करून हायड्रोजनची बचत करता येईल. इंजिनचा वापर उच्च किंवा कमी तापमानात असो, किंवा सपाट जमिनीवर किंवा उच्च तापमानाच्या वातावरणात असो, त्याचा परिणाम वेगळा असेल. सध्या, ही चिमणी एका पूर्वनिश्चित, स्थिर ऑपरेटिंग रेंजमध्ये काम करते, ज्यामुळे अशा पर्यावरण-आधारित अनुकूलनाला वाव मिळत नाही.”
फ्रॉनहोफर प्रयोगशाळेतील तज्ज्ञ २० ते २४ एप्रिल २०२० दरम्यान हॅनोव्हर मेसे येथील सिल्व्हरहुमेल प्रदर्शनात त्यांच्या संशोधन पद्धती सादर करतील. सिल्व्हरहुमेल ही १९४० च्या दशकात ऑटो युनियनने डिझाइन केलेल्या रेस कारवर आधारित आहे. फ्रॉनहोफर आयडब्ल्यूयूच्या विकासकांनी आता नवीन उत्पादन पद्धतींचा वापर करून या वाहनाची पुनर्रचना केली आहे आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाचे प्रात्यक्षिक नमुने तयार केले आहेत. प्रगत फ्युएल सेल तंत्रज्ञानावर आधारित इलेक्ट्रिक इंजिन सिल्व्हरहुमेलमध्ये बसवणे हे त्यांचे ध्येय आहे. हे तंत्रज्ञान हॅनोव्हर मेसे येथे डिजिटल स्वरूपात सादर करण्यात आले आहे.
सिल्बरहुमेलची बॉडी ही फ्रॉनहोफर आयडब्ल्यूयूने अधिक विकसित केलेल्या नाविन्यपूर्ण उत्पादन पद्धती आणि मोल्डिंग प्रक्रियेचे एक उदाहरण आहे. तथापि, येथे कमी खर्चात लहान बॅचमध्ये उत्पादन करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे. सिल्बरहुमेलचे बॉडी पॅनेल मोठ्या स्टॅम्पिंग मशीनद्वारे तयार केले जात नाहीत, ज्यामध्ये कास्ट स्टीलच्या साधनांच्या गुंतागुंतीच्या प्रक्रियांचा समावेश असतो. त्याऐवजी, प्रक्रिया करण्यास सोप्या असलेल्या लाकडापासून बनवलेल्या एका मादी साच्याचा वापर केला जातो. या उद्देशासाठी डिझाइन केलेले एक मशीन टूल, लाकडी साच्यावर बॉडी पॅनेल हळूहळू दाबण्यासाठी एका विशेष मँड्रेलचा वापर करते. तज्ञ या पद्धतीला “इन्क्रिमेंटल शेपिंग” (वाढीव आकार देणे) म्हणतात. शेफ्लर म्हणाले, “पारंपरिक पद्धतीच्या तुलनेत, मग तो फेंडर असो, हूड असो किंवा ट्रामची बाजू असो, ही पद्धत आवश्यक भाग अधिक वेगाने तयार करू शकते. उदाहरणार्थ, बॉडीचे भाग बनवण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या साधनांच्या पारंपरिक उत्पादनाला अनेक महिने लागू शकतात. आम्हाला लाकडी साचा तयार करण्यापासून ते तयार पॅनेलची चाचणी करण्यापर्यंत एका आठवड्यापेक्षा कमी वेळ लागतो.”
पोस्ट करण्याची वेळ: २४ सप्टेंबर २०२०