Laut Electric Zhixin News gab Jianruiwo am Abend des 13. November bekannt, dass das Mittlere Volksgericht Shenzhen am 7. November 2019 entschieden habe, dass Huang Ziting die Liquidation der Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. beantragt habe. Das Mittlere Volksgericht Shenzhen stellte zunächst fest, dass die Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. weiterhin tätig sei. Das Unternehmen beschäftigt über 800 Mitarbeiter und hat Verbindlichkeiten gegenüber dem Ausland in Höhe von rund 19,7 Milliarden Yuan, von denen 559 Lieferanten mit rund 5,4 Milliarden Yuan in Verzug geraten sind. Zu den Vermögenswerten des Unternehmens zählen ein 59.030,15 Quadratmeter großes Baugrundstück in der Kengzi-Straße im Bezirk Pingshan in Shenzhen sowie Beteiligungen, Fahrzeuge, Lagerbestände, Maschinen und Anlagen, Außenstände usw.
Jianruiwo sagte, dass ein Urteil des Volksgerichts, wonach Waterma ein Insolvenzverfahren einleiten solle, die Lösung der Schuldenkrise des Unternehmens positiv beeinflussen würde. Bislang haben weder das Unternehmen noch der Geschäftsführer die rechtlichen Dokumente wie das Urteil des Mittleren Volksgerichts Shenzhen erhalten. Der Insolvenzverwalter wird die relevanten rechtlichen Dokumente und den Fortgang der Angelegenheit zeitnah verfolgen, um seinen Informationspflichten nachzukommen.
„Eine Insolvenzsanierung ist jetzt die einzige Möglichkeit, das Unternehmen zu retten.“ Ein zuständiger Mitarbeiter des Unternehmens erklärte gegenüber einem Reporter der Beijing News, dass mit dem Insolvenzverfahren die eingefrorenen Vermögenswerte und der Rechtsstreit vollstreckt würden. Die Aufhebung des Gerichtsurteils sei gleichbedeutend mit der Beseitigung aller Hindernisse. Findet das Unternehmen einen strategischen Investor, könne es neu starten. Laut Angaben des Unternehmensleiters gab es am chinesischen Kapitalmarkt 53 Fälle von börsennotierten Unternehmen, die Insolvenz angemeldet und umstrukturiert wurden. In der Vergangenheit konnten Insolvenz und Sanierung grundsätzlich innerhalb von drei Monaten abgeschlossen werden. Das Unternehmen könnte sich dadurch deutlich verbessern. Der Unternehmensleiter erklärte jedoch auch, dass Jianruiwo im Falle einer schlechten Leistung im Insolvenzverfahren und eines Scheiterns des Gerichts in die Insolvenzliquidation eintreten werde, was einem „toten Ende“ von Jianruiwo gleichkäme.
Die Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. hat ihren Hauptsitz in Shenzhen, China. Sie gehört zu den ersten Unternehmen in China, die erfolgreich Batterien für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb entwickelt haben, und ist das erste Unternehmen, das eine Großserienproduktion und Serienanwendung erreicht hat. Sie zählt zu den drei führenden Batterien in China und hat in den 25 Demonstrationsstädten für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb bereits einen Marktanteil von rund 20 %.
Mit Beginn des Jahres 2018 drohte Jianruiwo in einen Schuldenstrudel zu geraten. Im April 2018 gab Jianruiwo bekannt, dass das Unternehmen mit überfälligen Schulden zu kämpfen hatte. Die überfälligen Schulden beliefen sich auf 1,998 Milliarden Yuan, hauptsächlich aufgrund von Rechnungen und Bankkrediten. Jianruiwo sah sich mit Forderungen von Gläubigern konfrontiert. Das Unternehmen sah sich mit Risiken bei der Schuldentilgung konfrontiert, was den täglichen Betrieb beeinträchtigte. Die finanziellen Probleme von Jianruiengeng wurden allmählich öffentlich.
Obwohl Jianruiwo auf eine Wiedergeburt hofft, ist das Unternehmen weiterhin aktiv auf der Suche nach neuen Möglichkeiten.
Angesichts operativer Schwierigkeiten könnte Jianruiwo strategische Kooperationen oder Verhandlungen in verschiedenen Bereichen anstreben und so seine Rettung anstreben. Am 18. April gab Jianruiwo Energy die Unterzeichnung eines Rahmenabkommens über Investitionskooperation mit Jiangsu Huakong Investment Management Co., Ltd. (nachfolgend „Jiangsu Huakong“ genannt) bekannt. Gemeinsam wollen sie ein Joint Venture gründen, um die hundertprozentige Tochtergesellschaft zu unterstützen. Hunan Watmar New Energy Co., Ltd., eine Tochtergesellschaft der Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd., nahm die Produktion wieder auf. Am 26. September wurde bekannt gegeben, dass die Tochtergesellschaft Inner Mongolia Anding New Energy Co., Ltd. (nachfolgend „Inner Mongolian Anding“ genannt) kürzlich ein Lieferabkommen mit Huzhou Express Technology Co., Ltd. (nachfolgend „Huzhou Express“ genannt) unterzeichnet hat. Inner Mongolia Anding liefert das Modell 32650 und verspricht, im Jahr 2019 nicht mehr als drei Millionen Exemplare an Huzhou Express zu liefern.
Kenrui Energy zielt nicht nur auf den Markt für Elektrofahrzeuge ab, sondern zielt auch auf die Nachfrage der China Railway Tower Co., Ltd. nach Energiespeicherbatterien ab.
Am 23. September gab Jianruiwo die Unterzeichnung eines Rahmenabkommens über strategische Zusammenarbeit mit der Aerospace Burke (Guangdong) Technology Co., Ltd. (nachfolgend „Aerospace Burke“ genannt) bekannt. Die beiden Parteien werden das Projekt der China Railway Tower Co., Ltd. beliefern. Die Zusammenarbeit umfasst damit verbundene Geschäftsangelegenheiten und ist auf fünf Jahre angelegt. Es sei darauf hingewiesen, dass es sich bei den mit „Jiangsu Huakong“ und „Aerospace Burke“ unterzeichneten Abkommen lediglich um Rahmenvereinbarungen handelt, die lediglich die anfängliche Kooperationsbereitschaft und die Verhandlungsergebnisse zum Ausdruck bringen. Die konkrete Umsetzung der Verträge steht jedoch noch auf dem Papier.
Als Reaktion auf den Fortschritt der Zusammenarbeit mit Huzhou gab es einen Medienkontakt mit Huzhou Kuai, einem Manager namens Liu, der sagte, dass die an Huzhou Express beteiligte Lithiumbatterieindustrie hauptsächlich für den High-End-Markt bestimmt sei. Er sagte, er sei sich über die Situation der Zusammenarbeit mit der Inneren Mongolei und Anding nicht im Klaren.
Laut Branchen- und Handelsinformationen wurde Anding in der Inneren Mongolei am 18. Juli 2019 gegründet. Der „Kooperationszeitraum“ des Liefervertrags läuft vom 1. August 2019 bis zum 31. Juli 2020. Das vor weniger als einem halben Monat gegründete Unternehmen hatte gute Neuigkeiten. Jianruiwo wurde erst am 25. September bekannt gegeben, was zu einer Verzögerung von mindestens 55 Tagen führte.
Veröffentlichungszeit: 15. November 2019