ट्रेन्डफोर्स कन्सल्टिङद्वारा जारी गरिएको प्रतिवेदन अनुसार, एन्सन, इन्फिनियन र अटोमोबाइल र ऊर्जा निर्माताहरूसँगका अन्य सहयोग परियोजनाहरू स्पष्ट भएकोले, समग्र SiC पावर कम्पोनेन्ट बजार २०२३ मा २.२८ अर्ब अमेरिकी डलरमा प्रवर्द्धन हुनेछ (IT गृह नोट: लगभग १५.८६९ अर्ब युआन), जुन वर्ष-दर-वर्ष ४१.४% ले वृद्धि हुनेछ।
प्रतिवेदनका अनुसार, तेस्रो पुस्ताका अर्धचालकहरूमा सिलिकन कार्बाइड (SiC) र ग्यालियम नाइट्राइड (GaN) समावेश छन्, र SiC ले समग्र उत्पादन मूल्यको ८०% ओगटेको छ। SiC उच्च भोल्टेज र उच्च वर्तमान अनुप्रयोग परिदृश्यहरूको लागि उपयुक्त छ, जसले विद्युतीय सवारी साधन र नवीकरणीय ऊर्जा उपकरण प्रणालीको दक्षतालाई अझ सुधार गर्न सक्छ।
ट्रेन्डफोर्सका अनुसार, SiC पावर कम्पोनेन्टका लागि शीर्ष दुई अनुप्रयोगहरू विद्युतीय सवारी साधन र नवीकरणीय ऊर्जा हुन्, जुन २०२२ मा क्रमशः $१.०९ बिलियन र $२१० मिलियन पुगेका छन् (हाल लगभग RMB७.५८६ बिलियन)। यसले कुल SiC पावर कम्पोनेन्ट बजारको ६७.४% र १३.१% ओगटेको छ।
ट्रेन्डफोर्स कन्सल्टिङका अनुसार, SiC पावर कम्पोनेन्ट बजार २०२६ सम्ममा $५.३३ बिलियन पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ (हाल लगभग ३७.०९७ बिलियन युआन)। मुख्यधाराका अनुप्रयोगहरू अझै पनि विद्युतीय सवारी साधन र नवीकरणीय ऊर्जामा निर्भर छन्, विद्युतीय सवारी साधनको उत्पादन मूल्य $३.९८ बिलियन (हाल लगभग २७.७०१ बिलियन युआन), CAGR (चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर) लगभग ३८% पुगेको छ; नवीकरणीय ऊर्जा ४१० मिलियन अमेरिकी डलर (हाल लगभग २.८५४ बिलियन युआन), CAGR लगभग १९% पुगेको छ।
टेस्लाले SiC अपरेटरहरूलाई रोकेको छैन
विगत पाँच वर्षमा सिलिकन कार्बाइड (SiC) बजारको वृद्धि धेरै हदसम्म टेस्लामा निर्भर छ, जुन विद्युतीय सवारी साधनहरूमा सामग्री प्रयोग गर्ने पहिलो मौलिक उपकरण निर्माता हो, र आज सबैभन्दा ठूलो खरिदकर्ता हो। त्यसैले जब यसले हालसालै घोषणा गर्यो कि यसले आफ्नो भविष्यको पावर मोड्युलहरूमा प्रयोग हुने SiC को मात्रा ७५ प्रतिशतले घटाउने तरिका फेला पारेको छ, उद्योग आतंकमा फसेको थियो, र प्रमुख खेलाडीहरूको सूची प्रभावित भएको थियो।
७५ प्रतिशत कटौती चिन्ताजनक सुनिन्छ, विशेष गरी धेरै सन्दर्भ बिना, तर घोषणा पछाडि धेरै सम्भावित परिदृश्यहरू छन् - जसमध्ये कुनै पनिले सामग्रीको माग वा समग्र बजारमा नाटकीय कमीको संकेत गर्दैन।
परिदृश्य १: कम उपकरणहरू
टेस्ला मोडेल ३ मा रहेको ४८-चिप इन्भर्टर विकासको समयमा उपलब्ध सबैभन्दा नवीन प्रविधि (२०१७) मा आधारित छ। यद्यपि, SiC इकोसिस्टम परिपक्व हुँदै जाँदा, उच्च एकीकरणको साथ थप उन्नत प्रणाली डिजाइनहरू मार्फत SiC सब्सट्रेटहरूको कार्यसम्पादन विस्तार गर्ने अवसर छ। यद्यपि यो असम्भव छ कि एकल प्रविधिले SiC लाई ७५% ले घटाउनेछ, प्याकेजिङ, कूलिंग (अर्थात्, डबल-साइडेड र लिक्विड-कूल्ड), र च्यानल गरिएको उपकरण वास्तुकलामा विभिन्न प्रगतिहरूले थप कम्प्याक्ट, राम्रो प्रदर्शन गर्ने उपकरणहरू निम्त्याउन सक्छ। टेस्लाले निस्सन्देह यस्तो अवसरको अन्वेषण गर्नेछ, र ७५% आंकडाले सम्भवतः उच्च एकीकृत इन्भर्टर डिजाइनलाई जनाउँछ जसले यसले प्रयोग गर्ने डाइहरूको संख्या ४८ बाट १२ सम्म घटाउँछ। यद्यपि, यदि यो मामला हो भने, यो सुझाव दिइएको रूपमा SiC सामग्रीहरूको यस्तो सकारात्मक कटौतीको बराबर होइन।
यसैबीच, २०२३-२४ मा ८००V सवारी साधनहरू लन्च गर्ने अन्य Oems ले अझै पनि SiC मा निर्भर रहनेछन्, जुन यस खण्डमा उच्च शक्ति र उच्च भोल्टेज मूल्याङ्कन गरिएका उपकरणहरूको लागि उत्तम उम्मेदवार हो। फलस्वरूप, Oems ले SiC प्रवेशमा छोटो अवधिको प्रभाव नदेख्न सक्छ।
यो अवस्थाले SiC अटोमोटिभ बजारको ध्यान कच्चा पदार्थबाट उपकरण र प्रणाली एकीकरणमा केन्द्रित भएको परिवर्तनलाई प्रकाश पार्छ। पावर मोड्युलहरूले अब समग्र लागत र कार्यसम्पादन सुधार गर्न महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्, र SiC स्पेसका सबै प्रमुख खेलाडीहरूसँग आफ्नै आन्तरिक प्याकेजिङ क्षमताहरू भएका पावर मोड्युल व्यवसायहरू छन् - जसमा onsemi, STMicroelectronics र Infineon समावेश छन्। Wolfspeed अब कच्चा पदार्थभन्दा बाहिर उपकरणहरूमा विस्तार हुँदैछ।
परिदृश्य २: कम पावर आवश्यकता भएका साना सवारी साधनहरू
टेस्लाले आफ्ना सवारी साधनहरू प्रयोग गर्न सजिलो बनाउन नयाँ एन्ट्री-लेभल कारमा काम गरिरहेको छ। मोडेल २ वा मोडेल क्यू उनीहरूको हालको सवारी साधनहरू भन्दा सस्तो र कम्प्याक्ट हुनेछन्, र कम सुविधाहरू भएका साना कारहरूलाई पावर दिन धेरै SiC सामग्रीको आवश्यकता पर्दैन। यद्यपि, यसको अवस्थित मोडेलहरूले उही डिजाइन कायम राख्ने सम्भावना छ र अझै पनि समग्रमा ठूलो मात्रामा SiC आवश्यक पर्दछ।
यसका सबै गुणहरूका लागि, SiC एक महँगो सामग्री हो, र धेरै OEM ले लागत घटाउने इच्छा व्यक्त गरेका छन्। अब यस क्षेत्रको सबैभन्दा ठूलो OEM, टेस्लाले मूल्यहरूमा टिप्पणी गरेको छ, यसले IDM हरूलाई लागत घटाउन दबाब दिन सक्छ। के टेस्लाको घोषणा थप लागत-प्रतिस्पर्धी समाधानहरू चलाउने रणनीति हुन सक्छ? आगामी हप्ताहरू/महिनाहरूमा उद्योगले कस्तो प्रतिक्रिया दिन्छ भनेर हेर्न रोचक हुनेछ...
Idms ले लागत घटाउन विभिन्न रणनीतिहरू प्रयोग गरिरहेका छन्, जस्तै विभिन्न आपूर्तिकर्ताहरूबाट सब्सट्रेट सोर्स गरेर, क्षमता बढाएर उत्पादन विस्तार गरेर र ठूला व्यास वेफरहरू (६ “र ८”) मा स्विच गरेर। बढ्दो दबाबले यस क्षेत्रका आपूर्ति शृङ्खलाभरि खेलाडीहरूको लागि सिकाइ कर्भलाई तीव्र पार्ने सम्भावना छ। थप रूपमा, बढ्दो लागतले SiC लाई अन्य अटोमेकरहरूको लागि मात्र नभई अन्य अनुप्रयोगहरूको लागि पनि किफायती बनाउन सक्छ, जसले यसको अपनत्वलाई अझ बढाउन सक्छ।
परिदृश्य ३: SIC लाई अन्य सामग्रीले बदल्नुहोस्
योल इन्टेलिजेन्सका विश्लेषकहरूले विद्युतीय सवारी साधनहरूमा SiC सँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्ने अन्य प्रविधिहरूमा नजिकबाट नजर राखिरहेका छन्। उदाहरणका लागि, ग्रुभ्ड SiC ले उच्च पावर घनत्व प्रदान गर्दछ - के हामी भविष्यमा फ्ल्याट SiC लाई प्रतिस्थापन गर्ने देख्नेछौं?
२०२३ सम्ममा, Si IGBT हरू EV इन्भर्टरहरूमा प्रयोग गरिनेछ र क्षमता र लागतको हिसाबले उद्योग भित्र राम्रो स्थानमा छन्। निर्माताहरूले अझै पनि प्रदर्शन सुधार गरिरहेका छन्, र यो सब्सट्रेटले परिदृश्य दुईमा उल्लेख गरिएको कम-शक्ति मोडेलको सम्भावना देखाउन सक्छ, जसले यसलाई ठूलो मात्रामा मापन गर्न सजिलो बनाउँछ। सायद SiC टेस्लाको थप उन्नत, अधिक शक्तिशाली कारहरूको लागि आरक्षित गरिनेछ।
GaN-on-Si ले अटोमोटिभ बजारमा ठूलो सम्भावना देखाउँछ, तर विश्लेषकहरूले यसलाई दीर्घकालीन विचारको रूपमा हेर्छन् (परम्परागत संसारमा इन्भर्टरहरूमा ५ वर्षभन्दा बढी)। GaN वरपर उद्योगमा केही छलफल भएको भए पनि, लागत घटाउने र ठूलो मात्रामा स्केल-अपको आवश्यकताले भविष्यमा SiC भन्दा धेरै नयाँ र कम परिपक्व सामग्रीमा सर्ने सम्भावना कम बनाउँछ। तर के टेस्लाले पहिले यो नवीन सामग्री अपनाउने साहसिक कदम चाल्न सक्छ? समयले मात्र बताउनेछ।
वेफर ढुवानी थोरै प्रभावित भयो, तर नयाँ बजारहरू हुन सक्छन्
ठूलो एकीकरणको लागि जोडले उपकरण बजारमा थोरै प्रभाव पार्नेछ, तर यसले वेफर ढुवानीमा प्रभाव पार्न सक्छ। धेरैले सुरुमा सोचे जस्तो नाटकीय नभए पनि, प्रत्येक परिदृश्यले SiC मागमा गिरावटको भविष्यवाणी गर्दछ, जसले अर्धचालक कम्पनीहरूलाई असर गर्न सक्छ।
यद्यपि, यसले विगत पाँच वर्षमा अटो बजारसँगै बढेका अन्य बजारहरूमा सामग्रीको आपूर्ति बढाउन सक्छ। अटोले आगामी वर्षहरूमा सबै उद्योगहरूको उल्लेखनीय वृद्धि हुने अपेक्षा गरेको छ - लगभग कम लागत र सामग्रीहरूमा पहुँच बढेको कारण।
टेस्लाको घोषणाले उद्योगमा स्तब्धता ल्यायो, तर थप विचार गर्दा, SiC को लागि दृष्टिकोण धेरै सकारात्मक रहन्छ। टेस्ला अब कहाँ जान्छ - र उद्योगले कसरी प्रतिक्रिया दिनेछ र अनुकूलन गर्नेछ? यो हाम्रो ध्यानको लायक छ।
पोस्ट समय: मार्च-२७-२०२३