ਟ੍ਰੈਂਡਫੋਰਸ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਸਨ, ਇਨਫਾਈਨਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਸਮੁੱਚਾ SiC ਪਾਵਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮਾਰਕੀਟ 2023 ਵਿੱਚ 2.28 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ (IT ਹੋਮ ਨੋਟ: ਲਗਭਗ 15.869 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ) ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 41.4% ਵੱਧ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਅਤੇ ਗੈਲਿਅਮ ਨਾਈਟਰਾਈਡ (GaN) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ SiC ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੁੱਲ ਦਾ 80% ਬਣਦਾ ਹੈ। SiC ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
TrendForce ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, SiC ਪਾਵਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ $1.09 ਬਿਲੀਅਨ ਅਤੇ $210 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ RMB7.586 ਬਿਲੀਅਨ)। ਇਹ ਕੁੱਲ SiC ਪਾਵਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 67.4% ਅਤੇ 13.1% ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਂਡਫੋਰਸ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, SiC ਪਾਵਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮਾਰਕੀਟ 2026 ਤੱਕ $5.33 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ (ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 37.097 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ)। ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੁੱਲ $3.98 ਬਿਲੀਅਨ (ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 27.701 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ), CAGR (ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ) ਲਗਭਗ 38% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ; ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ 410 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ (ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 2.854 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ), CAGR ਲਗਭਗ 19% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ SiC ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਹੈ
ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ SiC ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਦਯੋਗ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ।
75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੰਦਰਭ ਦੇ, ਪਰ ਇਸ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਸੰਭਾਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਕਮੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ 1: ਘੱਟ ਡਿਵਾਈਸਾਂ
ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ 48-ਚਿੱਪ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ (2017) ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ SiC ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਪਰਿਪੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ SiC ਸਬਸਟਰੇਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ SiC ਨੂੰ 75% ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਕੂਲਿੰਗ (ਭਾਵ, ਡਬਲ-ਸਾਈਡਡ ਅਤੇ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ), ਅਤੇ ਚੈਨਲਡ ਡਿਵਾਈਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੱਕੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ, ਬਿਹਤਰ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅਜਿਹੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ 75% ਅੰਕੜਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਨਵਰਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਾਈਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ 48 ਤੋਂ 12 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ SiC ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਮੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 2023-24 ਵਿੱਚ 800V ਵਾਹਨ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ OEMs ਅਜੇ ਵੀ SiC 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, OEMs SiC ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ।
ਇਹ ਸਥਿਤੀ SiC ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਹੁਣ ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ SiC ਸਪੇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਨ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਨਸੇਮੀ, STMicroelectronics ਅਤੇ Infineon ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵੁਲਫਸਪੀਡ ਹੁਣ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਪਰੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ 2: ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨ
ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ 2 ਜਾਂ ਮਾਡਲ Q ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ SiC ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ SiC ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, SiC ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ OEM ਨੇ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ, ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ OEM, ਨੇ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ IDM 'ਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੱਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ/ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ...
ਆਈਡੀਐਮ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸਬਸਟਰੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾ ਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਵੇਫਰਾਂ (6 “ਅਤੇ 8”) ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰਕੇ। ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਦਬਾਅ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ SiC ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ 3: SIC ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲੋ
ਯੋਲੇ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ SiC ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗਰੂਵਡ SiC ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੀ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਫਲੈਟ SiC ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਦੇਖਾਂਗੇ?
2023 ਤੱਕ, Si IGBTs ਦੀ ਵਰਤੋਂ EV ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਬਸਟਰੇਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੋ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ SiC ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ।
GaN-on-Si ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ (ਰਵਾਇਤੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ)। ਜਦੋਂ ਕਿ GaN ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚਰਚਾ ਹੋਈ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਕੇਲ-ਅੱਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ SiC ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਰਿਪੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ। ਪਰ ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇਗਾ।
ਵੇਫਰ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਏਕੀਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਡਿਵਾਈਸ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ, ਇਸਦਾ ਵੇਫਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ SiC ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਣਗੇ - ਲਗਭਗ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ, SiC ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਅੱਗੇ ਕਿੱਥੇ ਜਾਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਹ ਸਾਡੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਾਰਚ-27-2023